豐田新款普拉多曝光，把油門和剎車放半幅方向盤上，真的靠譜嗎？

豐田新款普拉多將搭載集成油門和剎車半輻式方向盤，到底靠譜嗎？

近日，2023東京車展（Japan Mobility Show 2023）即將盛大開幕，豐田公司借此機會在社交媒體上發布了一款頗具創新性的半幅式方向盤。這款方向盤將首次應用于2024款普拉多車型，以其獨特的設計和高效的操作功能備受矚目。這款半幅式方向盤的設計靈感來源于摩托車車把，這一創新的設計理念賦予了方向盤更加時尚、動感的元素。同時，油門和剎車功能被集成在方向盤上，使得駕駛者在駕駛過程中能更加便捷地操作，提高了駕駛體驗的舒適度。

如圖所示，這款新式方向盤外觀獨特，充滿未來感。然而，它與傳統半幅式方向盤在造型上存在明顯的差異，更像是摩托車與汽車方向盤的結合體。具體來說，方向盤右側區域設有兩個撥片和撥桿，分別用于控制車輛的加速和制動。這種設計不僅新穎獨特，而且充分展示了未來科技對汽車駕駛操作的革新與影響。

除了特斯拉，國內最為知名的采用半輻式方向盤的車型，當屬由上汽集團、阿里巴巴和高科技術張江集團聯手打造的智己品牌旗下的LS7。對于廣大網友對于這種設計的質疑，上汽智己的首席執行官劉濤已在微博上作出了解釋，其核心觀點在于開闊的駕駛視野以及符合當前的時代發展潮流。在汽車產品日益趨同的今天，企業從自身角度出發，尋求創新和差異化發展，是一種合理的商業策略。然而，任何創新都需要經過不斷的實踐和修正。關于半輻式方向盤，人們普遍認為最大的問題是轉向過程中可能出現換手操作時抓空的情況，這無疑極大的增加了駕駛的風險。

而豐田敢于采用半輻式方向盤的底氣在于，旗下的雷克薩斯RZ也采用過的半輻式方向盤，并且搭載了全新的線控可變轉向比方案，與特斯拉和智己半輻式仍然采用傳統方向盤與轉向機構硬連接不同，線控轉向系統取消了方向盤與車輪之間的物理連接，讓轉向傳動比可以根據駕駛場景和速度來實時調節。在掉頭需要大角度轉向的情況下，方向盤從最左轉到最右僅為（180°）半圈，整個轉向過程駕駛員并不需要進行換手操作。而在高速路況線控則會增加車輛的轉向比，避免轉向過于靈敏一不小心就偏離車道造成事故。當然，線控方向盤不同速度下截然不同的轉向比和充滿電子味的手感還是需要額外適應。特別是連油門和剎車都集成在方向盤的顛覆性設計，更是要是不亞于重新學習全新的駕駛模式。

寫在最后

豐田將這種超前的半輻式方向盤設計放在一款注重可靠和實用性的硬派越野SUV上面，感覺多少有點不太合適。這種設計風格與車輛的整體氣質形成了鮮明的對比，就像將一件華麗麗的晚禮服穿在了健碩的健美先生身上，多少讓人感覺不協調。不過，雖然這種超前的半輻式方向盤設計在外觀上與注重可靠和實用性的硬派越野SUV有些不太搭調，但它所帶來的創新性和實際好處也是不容忽視的。或許，這也是豐田品牌勇于嘗試、不斷創新的表現吧。