在十多年前，中國自主品牌尚未全面崛起的時候，幾乎全世界所有品牌，都在中國有國產或進口銷售。

而在這些跨國品牌當中，道奇可能是在中國最最小眾的之一。而道奇當時在國內進口銷售的車型中，絕對主力是一款中型SUV——Journey，引進的名字是酷威。

在2009年剛上市的時候，酷威作為一款純進口車，售價不到30萬還常有優惠，又是當年市場上除漢蘭達外少有的跨國品牌三排座SUV車型，曾經小小的風光過一陣。但后來因為國內消費者了解的信息越來越多，很多人覺得它空間實用性不強，檔次感也不算好，就逐漸無人問津了。

盡管這款車在2017年就退出了中國，但是一直到2020年，它都還在北美繼續生產銷售。在2020年停產前夕，已經很難正常賣掉的道奇Journey有很多都以很低的價格賣給了租車公司。實際上道奇在美國是唯一一個主打低價實惠的品牌，本來Journey的官方價格就已經比低一個級別的豐田RAV4還要便宜，起價只要2.5萬美元。而租車公司拿到的價格，還要便宜很多，但車卻可以按三排座SUV出租，對按車型級別定價的美國租車市場來說，確實是筆劃算的買賣。

所以直到今天，仍然有不少3-5年前生產的道奇Journey在北美各地主打便宜的租車公司擔當主力。

我這次帶一家5口去奧蘭多旅游，拿到的就是一臺Journey，在整個4天的行程里，一方面可以鑒定一下這臺車到底在當年性價比如何，另一方面，也算是回味一下十幾年前的那個時代。

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第一眼看到這臺車，就能感覺到它與這個時代的脫節。這種方正中還帶點憨傻的外形在近年已經完全消失。而即使退回到十幾年前，也肯定不算時髦。不過Journey這種很典型的硬朗SUV造型也算不上難看，在當年可以說是不過不失。

內飾同樣有很明顯的年代感。即使放到這款內飾推出的年代——Journey中期改款的2011年——它的內飾也算比較保守和老氣的。一個光禿禿的儀表臺中間一塊屏幕，下面有些按鍵，兩邊和上面有些空調出風口。僅此而已。8.3英寸的的中控屏放到2011年，還算是一個亮點，在今天就顯得很小了，而CarPlay等智能裝備自然也是一概沒有。

乘坐空間也非常一般。以我1.86米的身高，即使將駕駛位調到勉強能開車，二排調整到頂腿的位置，第三排也是幾乎坐不進去的，或者只能叉著腿坐。坐姿則是典型小板凳。不過頭部空間倒是勉強還夠。

雖然有三排座，但就像那個年代的很多中型SUV一樣，其實第三排只適合讓兒童乘坐，但也就是適合6-10歲的兒童，太小的嬰幼兒不方便安裝安全座椅，而10歲以上的兒童也會覺得擁擠。如果放在今天，大概是三排座SUV里墊底的水平。

不過空間方面也有亮點，一個是在三排都立起的狀態下仍然有一定行李空間，可以放下兩三個登機箱；另一個是第二排的中座比一般車要寬敞舒適些。此外第二排的座椅坐墊可以直接升高，就不需要另外購買Booster安全座椅了。

它在動態方面的表現要比靜態好一些。

動力方面，雖然2.4升自然吸氣發動機對于中型SUV的尺寸來說，在賬面上顯得非常寒酸。美國主流緊湊型SUV是2.4-2.5自吸，200匹左右的馬力，而Journey這臺15年前老技術的發動機最大馬力只有173匹，配上還大了一個級別的車身，在體驗之前多少會有“小馬拉大車”的預期。不過實際開起來，可能是因為低扭不錯，動力雖然絕對算不上充沛，但也是夠用。

缺點則是它的6速AT變速箱多少有些遲鈍，降擋有些遲滯，相對更疏松的速比差也會導致有一點頓挫感。不過在我的印象里，這差不多也是15年前車的普通水平，算不上差。

相對它的年代要差一點的是隔音水平。高速行駛，它的環境噪音、路噪、風噪都有一些。而因為發動機動力不足，相對容易上高轉，噪音就更明顯一些。

相比同年代車表現較好的則是底盤濾震。它是典型的美國車底盤，對小的震動過濾比較好，顯得很厚實，碰到大的震動，能夠比較好的化解硬沖擊，同時懸架能夠拉得住車身，不會有余震。高速行駛也比較穩定，不會有忽忽悠悠的感覺。只是在今天來看，它的懸架即使跟美國車相比也顯得比較遲緩。

操控就不太好了，轉向相對模糊就不說了，最主要的是側傾太明顯，哪怕高速上常規過個匝道有時候都有點驚慌失措，這種早期SUV的駕駛感，已經很多年沒見過了。

總結

總的來說，這臺Journey在15年前剛推出的年代，考慮到它遠比同級別車更低的售價，如果跟同價位的緊湊型SUV錯位競爭的話，它雖然隔音、動力和操控略差，但畢竟空間更大，減震舒適性也較好。盡管在中國因為進口賣得比漢蘭達還貴就非常不劃算，然而在美國市場，它還算是一款比較實惠的車型。

不過在它生命周期的后期，無論是外觀、內飾、配置，還是動態表現都顯得比較落伍，最后自然被淘汰，也是再合理不過的事情了。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚 網絡