十萬級家轎大比拼，奕炫MAX VS 星瑞，這是天花板的實力

10萬級的緊湊型車市場一直受到消費者的高度關注，各大廠商也不遺余力推出各自的明星車型，造就了多款稱得上“家轎之王”的好產品。但隨著購車需求的不斷變化，年輕人對于家轎的選擇往往存在糾結，因為除了照顧家人出行的舒適性，他們還希望能夠兼顧個人的駕駛樂趣，換句話說，就是想要一臺性能出眾的家轎車。

說實話，目前市面上能兼顧二者的車不能說沒有，但確實屈指可數。而通過近期舉行的模擬周末跑山對比測試，筆者似乎發現了這樣一款產品。

這次模擬周末跑山測試對比的車型為東風風神奕炫MAX和吉利星瑞1.5T車型。首先是模擬周末出游的場景，兩車從同一地方同時出發，途徑市區多紅綠燈路段、市區快速路、高速等路段，看誰先到達目的地；而在隨后的跑山過程中，兩車則需要分別從山頂跑至山腳的停車點，用最快速度跑完整段路線，并且盡量不讓車內玻璃杯里的水灑出。

測試看起來容易但做起來難度可不小，既考驗車輛的動力，也對車輛的穩定性提出了很高的要求，而這也正應了年輕消費者對于性能和舒適性的要求。從最終的結果來看，奕炫MAX依靠更快的紅綠燈起步和更強的動力，率先抵達目的地；并且奕炫MAX灑出的水更少，說明它在山路行駛車身側傾更小、姿態更平穩。

這也從側面說明，奕炫MAX更適合周末自駕出游，也更能滿足年輕消費者對于十萬級家轎的需要。其實對于這樣的測試結果，筆者并不算特別意外，雖然同為十萬級家轎，但奕炫MAX畢竟有著強大的“賽道基因”加持。

今年東風風神派出了由奕炫和奕炫MAX組成的東風風神馬赫車隊共同征戰CEC耐力賽，在2023賽季CEC寧波站中，賽道雙雄勇奪雙冠；而在鄂爾多斯站中，奕炫MAX更是以4小時122圈453公里的成績摘得桂冠，力壓領克、紅旗等品牌。

而奪冠的關鍵就在于其搭載的曾獲“中國心十佳發動機”稱號的馬赫動力1.5T發動機，這臺發動機的熱效率高達41.07%，且最大功率為197匹馬力，最大扭矩可達300N·m，匹配的7速濕式雙離合變速箱。作為對比，星瑞搭載的1.5T發動機和7DCT變速箱，最大功率181匹，峰值扭矩290N·m。

動力上的差距，加上奕炫MAX的底盤由CTCC冠軍團隊調校，操控更佳，能上賽道的車，跑山路自然不在話下，所以星瑞1.5T輸給它完全不冤。當然，或許也有人會質疑，賽車為了追求快，往往設計得五花八門，油耗也更高，拿一臺賽車來充當家用車靠譜嗎？而作為十萬級唯一的“賽道級寬體家轎”，筆者認為奕炫MAX絕對沒問題。

比如從造型上來講，它絕對是按照“顏值黨”的標準來設計的。奕炫MAX前臉的大面積亮黑色中網內部由“數字化碎片”組成音爆數字格柵，配合矩陣大燈顯得年輕富有個性，有著極高的辨識度。而4797/1870/1475mm的車身尺寸之下，整個車身造型呈現出寬體低趴的姿態，加上各種運動套件，整車的運動屬性以及賽道基因得到進一步的彰顯，帶來極強的視覺沖擊感。

長達2770mm的軸距則給車內提供足夠的乘坐空間，對比來看，星瑞的長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。雖然星瑞的軸距更大，但從實際體驗來看，奕炫MAX的前排頭部空間和后排腿部空間要優于星瑞，舒適性反而會更強。

而且為了進一步提升其作為家用車的舒適性，整車還使用超大的可開啟全景天窗，提升車內的采光效果，大量軟性材質的加入則有效提升車內的質感，中高配車型的豪華打孔皮質座椅還支持座椅通風、主副駕電動調節以及座椅按摩功能，能夠有效緩解長途出行的疲憊感。

另外，在大家最為關心的油耗方面，官方給出的百公里綜合工況油耗低至5.9L，而在前面提到的測試中，奕炫MAX和星瑞1.5T的WLTC綜合油耗均為6.2L/100km。而且得益于更高效的動力總成輸出，在高速巡航下，奕炫MAX有著更好的油耗表現。

所以，作為家用車而言，奕炫MAX絕對是合格的，且算得上獨一無二的存在，畢竟除了它，還沒有誰可以做到“我的家轎，亦可賽道”。

寫在最后：

一直以來，關于“十萬元買什么車”的問題都爭議不斷。

以前大家普遍覺得十萬元也就能買個能開的買菜車，但現在，想要滿足年輕消費者“既要、又要、還要”的買車訴求，沒點“狠活”根本入不了消費者的眼。而作為一臺賽道級寬體家轎，奕炫MAX在保證日常家用舒適性的同時，獨特的賽道基因也給了年輕人提供了挑戰不一樣生活的可能性，也給這個充滿爭議性的問題提供了一個更加可行且更值得考慮的答案。