價格與性能不可兼得？來看2024款東風風神奕炫MAX

大家都知道，現在的汽車市場很卷，一方面原因是產品推陳出新的腳步越來越快；另一方面，那就是年輕人已經成為了汽車市場消費的主力人群，他們不僅對車輛的品牌、外觀及內飾有著較高的要求，更加看重的則是車輛的動力和操控。

在我們以往的認知中，能滿足這些需求的產品往往價格不低，甚至是只能選擇合資品牌才行。那有沒有一款車型，產品力出色的同時價格也能在普通年輕人可接受的范圍？今天就給大家推薦一款，2024款東風風神奕炫MAX。

為什么會推薦它？

首先，我覺得年輕人在選車時對動力、性能、操控等這些需求的來源，無非是從小所受到汽車文化的熏陶。賽道，是很多年輕人對一輛汽車的性能如何，唯一可以檢驗的標準。

歷經多年CTCC賽事積淀的東風風神馬赫車隊，從2023年開始正式轉戰CEC耐力賽。搭載1.5T馬赫動力的奕炫和奕炫MAX賽車，共同奔向新的征程。在2023賽季CEC鄂爾多斯站，東風風神馬赫車隊再次保持超常發揮，勇奪混動&燃油組雙料雙冠，奕炫MAX以4小時122圈453公里的成績，carry全場，力壓領克、紅旗等品牌，刷新極限，實現圈速第一，全場冠軍。

同年6月，為致敬和獻禮中國汽車工業70周年，東風風神奕炫CTCC賽車被捐贈入駐北京汽車博物館，一并入駐收藏的還有一臺東風馬赫發動機。它們與眾多在中國汽車工業歷程中具有代表性意義的展品一起，向全球觀眾展示中國最先進的自主技術實力，彰顯中國汽車工業的崛起。

東風風神奕炫MAX在動力方面采用了賽事同款的馬赫1.5T發動機并匹配“龍蟠杯”世界十佳變速器的7DCT300變速器。馬赫1.5T發動機的最大功率為140kW，最大扭矩為300N·m，完全可媲美市面上絕大多數的2.0T車型，且綜合油耗只有5.9L/100km。同時，奕炫MAX全系車型均采用四輪獨立懸架結構，整車底盤由CTCC冠軍團隊調校，不僅擁有高品質的直線行駛舒適感，更擁有賽車級的彎道操控性能。

如果泛泛地說一些數據大家可能對這臺車并沒有什么概念，不久前有媒體在周末出游中，把奕炫MAX和吉利星瑞進行了一系列的對比，兩款車從賬面數據上看幾乎相差不大，那它們對比的結果如何呢？

兩臺車在跑山的對比中，在不違反交通法規和不影響其他道路使用者的前提下，用最快速度跑完整段路線，并且盡量不讓車內玻璃杯里的水灑出，通過蜿蜒的山路，充分感受車輛的操控特性和車身姿態。對比前，先將水裝至玻璃杯紅線位置，奕炫MAX先跑山，結束后用黃線標出剩余水位。接著重新將水裝滿至紅線位置，然后星瑞繼續跑山，結束后用黃線標出剩余水位。最終奕炫MAX灑出的水更少，說明它在山路行駛車身側傾更小、姿態更平穩。而且底盤由CTCC冠軍團隊調校，操控更佳，在山路上過彎更聽話。

第二項對比，是在我們日常用車的場景。兩車從同一地方同時出發，到達同一目的地，途徑市區多紅綠燈路段、市區快速路、高速等路段，最終奕炫MAX依靠更快的紅綠燈起步和更強的動力，率先抵達終點。可見奕炫MAX動力總成的高效輸出，讓它在城區出行、高速巡航都有不錯的表現。

動力和操控有了保障，我們再來看看奕炫MAX的靜態部分。外觀上，新車采用了音爆數字格柵2.0的設計，相較于上款車型，新車的視覺沖擊力更強，尤其是兩側銀色飾條，采用了電鍍效果加上中網燙印工藝，為整車提升了不錯的精致感，并且這次運動版車型還還新增了疾風運動套件，全包圍和尾翼。

車身側面，奕炫MAX的長寬高分別是4797mm*1870mm*1475mm，軸距為2770mm。輪轂方面，這次新車采用了雙色金屬精車工藝，不僅提升了一定的視覺層次感，也在有限的邊界下創造出了視覺效果的最大化。

車內方面，奕炫MAX升級了全新的內飾配色，通過深藍色與淺米色的搭配讓整個空間更加現代，舒適而又自然，深藍色和淺米色橫向分色突出了整個內飾的層次感和環抱感。整個下本體部分還是保留了黑色的設計，避免了不耐臟的風險，現代輕奢，自然舒適。

值得一提的是，混動版車型這次還采用了電動壓縮機，相較于傳統機械壓縮機，電動壓縮機既能在制冷時將能耗降至最低，同時在怠速的情況下，制冷效果也能得到保障。同時，還在暖風水管回路上串聯電子水泵，可減少發動機啟動頻率和工作時間，降低油耗優化NVH。

寫在最后：

除了上述介紹的這些，其實東風風神奕炫MAX 2024款還在很多地方都有所提升和優化，我覺得對于一臺10萬元級的家用轎車來說，它的配置給的已經很頂了，并且它的動力性能也非常出色，操控還有CTCC冠軍底盤調校的加持。非常推薦大家到線下去實際體驗一下，或許你能發現它更多的驚喜。