動力比同級邁騰更強 標致508L的優勢卻換不來高銷量

邁騰不會把標致508L當成對手，即便2023款標致508L已經拿出了更大的誠意。

有人說，這是受到品牌影響力的約束，有人說，這是標致508L努力用錯了方向，更多的人的表示，標致508L的誠意，還沒有達到讓消費者動心的地步。

確實，法系車銷量不好，并非單一因素造成，而是以上的原因兼而有之吧。

很努力的法系車

與某些開始“擺爛”的車企不同，東風標致雖然銷量不好，但對市場依舊保持了一個積極的態度，這點還是值得肯定。

2023款標致508L就顯現出東風標致的誠意十足，三款車型標配1.8T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛·米，并且匹配了8擋手自一體變速箱。

這樣的動力參數，與同級別的邁騰相比，優勢很明顯，邁騰1.4T發動機的最大功率211馬力，峰值扭矩250牛·米。

而在價格上，標致508L的入門車型售價在15萬區間，邁騰的入門車型售價超過16萬元，標致車型的價格低了幾千塊錢。

標致508L動力更強，但價格更低，這足以說明東風標致已經對市場低頭，開始拿出更大的誠意，更努力的改變現狀。

巨大的銷量差距

過程很努力，結果很虐心。

盡管標致508L在努力的向消費者示好，但卻并沒有得到用戶在實際行動上的支持。回頭看看8月份的銷量，邁騰搞出去16951輛，這還是波瀾不驚的成績，很穩定，但很給力，可標致508的月銷量，僅僅做到了196輛。

用邁騰一天的銷量，與標致508L一個月的銷量相比，還是具有明顯的優勢，這成績確實有些對不起東風標致的努力。

為啥配置不錯，價格優惠，但銷量卻這么低。

對比一下邁騰和標致508L的入門車型，我們從中發現了一些端倪，邁騰的動力表現雖然一般，但配置上相對務實，基本都是圍繞駕駛便利性來設計，中規中矩，駕乘舒適。這也是中年消費者喜歡的設計。

而標致508L的設計相對個性時尚，科技感也更好一點，是年輕人更喜歡的調調，但可惜的是，現在看燃油車的年輕人，越來越少，而且還有相當一部分集中在小排量國產車型上，能用1.2T的發動機，就不會選擇更費油的1.8T發動機。

10萬元以下選擇個代步車，也是完全夠用的，而喜歡科技配置的，多數會選擇以此見長的新能源車型。

法系車能不能有高銷量？

作為汽車愛好者，對于營銷并不擅長，也不敢妄言說通過什么途徑能夠改善這種狀態，提升產品銷量。

我只說說我在什么狀態下，能夠選擇法系車。

首先，在當下的市場環境下，已經有足夠的中級車供我們選擇，邁騰、天籟、雅閣、凱美瑞、都是賣相和品質都不錯的產品，標致508L雖然也不錯，但在名氣上，遠不如上面提到的這幾款，除非在價格上，要遠遠低于這些車型，就像別克、雪佛蘭，把價格打下來，為了省錢，我或許會選擇標致508L。

其次，標致508L的店面也要足夠多，我想看車的時候，在我所在的城市，就能夠全面的了解，并且試駕這款車，售后服務也要跟得上，雖然現在東風標致的“五心守護”看起來也不錯，但店面太少，再全面的服務對于消費者來說，也是鏡花水月。

從目前的大環境看，標致在短時間內增加店面顯然不太現實，那唯一的選擇就是在價格上，給予足夠的優惠。當然，東風標致的用料比較良心，很難在成本上降低，但這就是標致的問題，沒有一款讓人在價格上心動的車，標致很難走出當下的困境，東風雪鐵龍C6給出足夠的優惠后，出現短暫的火爆，應該給東風標致一些啟示。

既然已經在銷量上落后，就需要打破常規思路，嘗試一下全新的策略。

你在什么條件下，會選擇東風標致車型，也到評論區說說，看看大家心中，完美的法系車會是什么樣子。