高不成低不就 賣不動的亞洲獅又推雙擎版 15.98萬元起

一汽豐田存在感最低的車型是哪一款？筆者認為答案應該是亞洲獅。

為什么說亞洲獅存在感很低呢？因為從2023年至今，亞洲獅的銷量只有4月份和5月份突破了1000臺大關，其余幾個月的銷量都在1000臺以內，對于豐田來講，這臺車無疑是有點失敗了。

其實在亞洲獅上市之前，業內對這款車型普遍是比較看好的，因為它似乎擁有一臺家用轎車該有的所有優勢。

亞洲獅的外形介于大號卡羅拉和小號凱美瑞之間，軸距相比卡羅拉增加了50mm，這對于一臺家用轎車來講是非常重要的，因為家用轎車對于后排空間的要求會比較高，而軸距加長了之后的亞洲獅后排空間相比卡羅拉更加充裕，對于家用來講是更合適的。

在安全性方面，亞洲獅全系標配了6個氣囊，而且還有L2級別的Toyota Safety Sense輔助駕駛功能，不管是在合資還是中國品牌的緊湊型轎車中，這幾乎都是獨一份，尤其是標配了L2級別的輔助駕駛功能堪稱厚道。

但問題在于，亞洲獅的定價偏高，2021年上市之初的起售價為14.28萬元，頂配車型更是高達17.98萬元。

這就導致亞洲獅的定位有點不上不下的感覺，買低配車型的話，除了安全性配置之外，其余配置毫無亮點，而且低配亞洲獅的價格能買高配卡羅拉了，亞洲獅的后排空間固然有優勢，但卡羅拉的后排也不是不夠用，所以大部分潛在消費者都選擇了卡羅拉。

如果購買亞洲獅高配車型的話，基本上再多花一點錢就能入手凱美瑞了，作為一臺緊湊型轎車，亞洲獅不管是空間、舒適性等方面的表現相比凱美瑞都有明顯的差距，消費者當然還是要選擇凱美瑞。

高不成，低不就，就是對亞洲獅最好的詮釋。

但一汽豐田并沒有打算就此放棄亞洲獅，反倒在9月13日推出了亞洲獅雙擎版車型，提供三種配置可選，官方指導價區間為15.98萬元-17.98萬元。

和燃油版車型相比，雙擎版車型在外形方面迎來了小幅變動，內飾基本上保持不變，變動主要集中在動力部分。

亞洲獅雙擎搭載的是由2.0L自吸發動機和電動機組成的油電混動系統，發動機最大功率152馬力，峰值扭矩188N·m；電動機最大功率113馬力，峰值扭矩206N·m，系統綜合最大功率196馬力，匹配的是E-CVT變速箱。

油耗方面，燃油版高配車型WLTC工況綜合油耗為6.15L/100km；雙擎版高配車型WLTC工況綜合油耗為4.41L/100km。

而且從某種意義上來講，雙擎版車型的定價是很有“誠意”的，起售價相比燃油版貴了1.8萬元，頂配相比燃油版頂配貴了1.1萬元。

但遺憾的是，這個“誠意”只能感動一汽豐田自己，并不能感動用戶。

這樣的價格，我們能夠買到吉利星瑞、領克03、比亞迪秦PLUS DM-i、銀河L6、傳祺影豹、比亞迪宋PLUS DM-i、銀河L7等車型，甚至連低配的比亞迪海豹DM-i都能入手了。

這些車型中任何一款綜合實力都不遜色于亞洲獅，甚至還有更低的價格和更高的配置，那我們為什么還要買亞洲獅呢？

所以，筆者認為亞洲獅的定價在一方面暴露了一汽豐田的迷之自信，另一方面也暴露了豐田不愿意為市場做改變的“決心”；那么，等待亞洲獅雙擎的可能依然是只有三位數級別的月銷量，甚至可能連三位數都很難達到。

結束語

市場在變，消費者的購車需求在變，甚至不少車企都在尋求改變，但包括豐田在內的日系車依然還在主打省油和穩定。

我們不是說省油和穩定不好，而且在新能源車型面前，省油已經成了“偽命題”；至于穩定性，只能說自主品牌早已不可同日而語，基礎的可靠性近幾年提升幅度是非常大的，日系車早就沒有特別大的優勢了。

因循守舊的日系車，如果再不改變，勢必要被市場淘汰。