神龍汽車辟謠關于“電動車項目叫停”傳聞，標致雪鐵龍還有戲

近日，賬號名為“汽車紀要”的自媒體賬號發文稱“神龍電動車項目叫停！緩發績效工資”的資訊，這則信息被神龍汽車證實為虛假信息，并發布聲明辟謠。

神龍汽車稱其員工績效工資一直正常發放，并稱電動車型項目在有序推進中。

在之前的神龍汽車某發布會上，其稱將于未來五年投放8款全新車型，車型包括純電動、插電混動和增程混動，而且首款新能源汽車將于2024年上市；法方支持神龍汽車掌握主導權，帶領標致雪鐵龍發展。

關于傳聞已經沒有爭議，電動車項目叫停自然是假消息；只不過到2024年才能發布首款新能源車產品，節奏還是略顯遲緩，由東風汽車主導技術和產品開發的話，標致雪鐵龍的品牌力似乎會更顯得弱。

現在的標致雪鐵龍有新能源汽車嗎？

標致汽車是沒有的，該品牌的量產車全部都是燃油車。

但是雪鐵龍品牌有一臺屬于新能源車的插電混動汽車，也許從這臺車的表現可以看到標致雪鐵龍的未來；這臺車就是天逸C5 Aircross，售價為23.17萬，作為標致雪鐵龍唯一的四驅SUV，作為插電式混動緊湊級SUV，似乎這臺車的價格并不算高哦。

插電版天逸C5的驅動平臺還是值得講一講的，該車的四驅由兩個動力單元組成。前置，1.6T&8AT＋BSG，81.2kW前置電機后置，83kW后置電機

這是一套典型的“三擎四驅”平臺，前置發動機加上發電啟動一體機（BSG）可保證混動模式不虧電，系統運行邏輯中包括增程發電；并且發動機和前置電機可以并聯（同步輸出動力），配合后電機實現混動四驅。在純電動模式里當然也能通過前后電機實現四驅，可以說這套四驅系統除了電機功率低一些、扭矩小一些，其他方面還是挺不錯的，至少混動模式還能實現7秒破百，在合資插電混動汽車里算是不錯的水平。

只不過純電動續航里程偏短，NEDC工況只有58公里，WLTC工況是不足50公里的。

那么這臺車想要成為爆款就只需要做兩件事，第一是提升純電續航里程，第二是調整產品價格定位；目前搭載同類型混動系統的自主品牌四驅中型SUV，其起售價是15萬級，純電續航里程的起步標準是100公里。所以插電版的天逸C5作為緊湊型SUV，其合理的價格應當減去30%左右；即便加上合資品牌的溢價能力，在原指導價的基礎上也應當減去25%上下。

然而現在的標致雪鐵龍還沒有放下端起來的架子，在15-20萬的價格區間里有以下幾臺車。標致508L標致4008/5008雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS燃油版

這些燃油動力汽車的價格重疊的是標準高于插電版天逸C5的同類型車，但是其使用的發動機最高標準不過1.8T，而且全部都是前驅車，SUV車型的后懸架都還是扭力梁。

其實沒有賣不好的車，只有不合理的價格。

標致雪鐵龍也許應該重新規劃產品線，在自主品牌崛起，海外品牌影響力快速下降的階段里，“外國品牌”對于大多數汽車消費者而言已經不是關鍵賣點；現在的汽車用戶更注重車輛的性價比而非品牌夠不夠“洋氣”，在傳統文化復興之后，”洋氣“已然成為了貶義詞，那么這個詞關聯的品牌也會逐步的改變形象。所以標致雪鐵龍應當加入即將開啟的新一輪價格戰，在友商普遍給產品調價的過程中，把目前所有搭載小排量發動機的燃油車拉低到主流車的價格區間里，這樣不僅不會影響品牌形象，同時還能夠為新產品的定位騰出空間。

可惜的是神龍汽車高管在日前接受媒體訪談的時候講到了”建議友商不打價格戰“，而且說出了”不單純追求銷量“等觀點；看起來還是沒有做好破釜沉舟的準備，那么以目前的產品價格定位來看的話，也許等待標致雪鐵龍的結果只會和同集團的廣汽菲亞特和廣汽菲克Jeep相同。

歐洲品牌還是有盲目的優越感，只不過這一屆年輕的汽車用戶們似乎并不買這種“美顏舶來文化”的賬了，還是讓產品接地氣一些吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評