品牌神話：法拉利Purosangue

Purosangue（普羅桑格，這名字剛開始還不太好讀）可以說是法拉利的第一款“非SUV”的SUV。這款擁有725馬力和V12自然吸氣發動機的意大利“純種車”在冰雪上的表現足以讓人瞠目結舌——哦不對，更應該說讓人趨之若鶩。

雪花在靜靜飄落，但再仔細聽，有一種隆隆的聲音在山谷中回蕩。不，那還不是V12發動機的聲音，那聲音來自纜車。此刻纜車正懸浮在我們頭頂上，直達馬東納-迪坎皮利奧（Madonna di Campiglio）附近的一座山峰。乘客們一看到Purosangue就熱情地敲打著纜車的塑料窗，這使固定在窗外滑雪板上的雪松動，并落到了我們身上。對滑雪者們來說，這輛法拉利既不是跑車也不是GT的事實一點也不重要。

重要的是品牌以及品牌背后的神話，當然還有車的性能：725馬力使得Purosangue成為同類中的最強者。法拉利宣稱該車根本就不屬于SUV這一類型，但這也只是營銷話術而已。事實是：你目前無法在任何其他家用的新車中找到一臺自然吸氣的12缸發動機，這才是它真正的獨特賣點。這也使該車售價達到了約38萬歐元。但高昂的價格并不能改變這樣一個事實，即在人們還沒有來得及駕駛它時，這款SUV兩年內的產量就已經售罄。

零件來自法拉利全家桶。讓我們回到這款車的核心——V12自然吸氣發動機。制造商從已停產的812上借鑒了6.5升的發動機缸體，把Competizione的汽缸頭安置在上面，整個放在新車的前軸后面。在那里，發動機被放在空氣管道穿透的長引擎蓋下，引擎蓋向前方伸展，像羽毛一樣輕。但人們還無法觀賞這臺發動機的所有美感，因為它被置于靠近汽車重心、離駕駛者很近的位置。因此，當汽車保持靜止或在行駛中轉速表指針在千位數附近擺動時，即便是駕駛者也只能聽到無震動的隆隆聲。

不過，目前的沉默馬上就要結束了。一座狹窄的橋通向專門準備的森林道路，或者可以更恰當地將其稱之為“冬季拉力賽特別賽段”：路的表面由壓實的雪組成，雪在路的邊緣堆積成硬塊，形成沖擊保護墊，就像通常保護滑雪者不撞上護欄的保護墊一樣，也保護著可能會撞上附近樹木的汽車。對這輛法拉利來說，這是不同尋常卻又非常理想的地形。

我們在冰雪模式下輕輕起步：這輛四輪驅動車幾乎沒有打滑就沖了出去，即使在這種冰雪路面上也能完美地轉向并通過前幾個彎道。工程師們從法拉利GTC4 Lussoz身上衍生設計出了這款全輪驅動車，采用從法拉利SF90移植過來的電子裝置進行汽車控制，并讓扭矩不僅分配在前后兩個軸上，而且可在所有車輪之間進行靈活分配。這聽起來很復雜，但一切的電子控制都運作得很完美，動力流暢得讓人難以察覺。

駕駛者在馬內蒂諾（Manettino）旋鈕上跳過了“濕滑”和“舒適”模式，選擇了“運動”模式。在任何時候，電子監控器的運行范圍都可以拉得很遠，并在啟動“ESP off”模式時停止工作。減震器會自動變硬，但這在這個大坡上是不太理想的。因此，駕駛員需要在三段阻尼器設置中進行切換，最終進入“軟”模式。在此，并不像同級車的其他車型那樣由空氣彈簧來工作，而是一套復雜的自適應懸掛。每個彈簧阻尼器單元上都配有小型電動機，這些買電動機能主動對阻尼器位置施加影響，在極端情況下，它們甚至可以抬起一個車輪。是的，那會令48伏系統超負荷工作。這套系統能撫平破損的瀝青路面，在“彈射起步”期間降低車身高度。

現在，這輛法拉利的第一款四門車已經沒有任何阻力了。雖然大部分動力流向后軸，但汽車驅動和推進都像賽車一般有力。這款SUV以冒險的漂移角度在雪地中馳騁，V12發動機不像296車型的V6混合動力發動機或21臺柏林之聲揚聲器那樣需要額外的功率放大器。這臺自然吸氣發動機就像汽車界的明星男高音，可以完美地掌握所有音調。即使是踏板位置的最細微差別也總是能創造出新的音色，但只有在方向盤上的LED升擋提示燈亮起的時候你才有機會聽到。

實際上，人們很少需要觸動八擋雙離合變速箱的碳纖維換擋撥片。因為在最大的716牛·米下，80%的扭矩從2100轉/分起就已經存在了，人能感知到的功率似乎翻了一番，超過了8250轉/分。這輛Purosangue在樹林中又疾馳了幾次，直到轉彎的一系列組合操作早已“內化于心”：輕松左轉—艱難右轉—剎車—全油門—橫向漂移—反打方向。這多有趣啊，但也得暫時告一段落了。我們把前后輪輞（22英寸和23英寸）上的雪敲掉，然后按照地圖應用程序中的路線行駛。法拉利公司沒有在車上配置自己的導航軟件，因此人們必須通過Android Auto將汽車與手機接線，或通過蘋果手機的CarPlay進行無線配對。

我們還要談論以前幾乎沒有在法拉利駕駛報告中涉及過的主題，例如控制操作。296 GTB的信息娛樂軟件已經被意大利人徹底去除了，當副駕駛位的人操作自己面前的屏幕時，駕駛員正通過方向盤上的觸控區域更精確地摸索信息。不過（只是作為一個建議），銑削的鋁制按鈕可以顯得更精致，如果它們能更恰當地裝飾由柔軟的皮革、閃亮的碳纖維制品和代表可持續性的Alcantara織物所營造的氛圍。

因此，坐在Purosangue中就會感覺像被冊封為王子一般，它也自然比其他法拉利跑車的地位都更高。在行駛了幾公里后，便能愈加明顯感受到這一點，因為駕駛者只需要注意路邊的防撞護欄就行了，駕駛輔助系統將使汽車安全地位于車道上，與滑雪巴士保持距離。此外，全空調按摩座椅將前排乘員與整車“融為一體”，即使是在后排，在可向后方打開達79°的車門后面，你也可以通過電動伸展出來的空調和座椅控制器進行座椅通風和按摩控制，或將全景車頂的燈光調暗。

還沒講到最重要的一項：行李廂，它的容量相當于一個超市手推車，可達473升。只需按一下按鈕，后排座椅靠背就會被放倒在地板上，然而，法拉利公司的人還希望你能再動動手，把可能是世界上最優雅的包裹架及其帶有浮雕裝飾的后面板在行李廂地板上固定好。

在你想起來問之前，我們先明確說明：該車沒有掛車拖鉤。法拉利不想讓拖車鉤擋住你欣賞雙離合變速箱的視線，因為為了實現幾乎完美的平衡，該變速箱是安裝在車尾的。

現在正是需要實現這種平衡的時候，我們停在特倫托邦多內（Trento Bondone）的山腳下，在這里，17公里長的山地賽道沿著蒙特邦多內山（Monte Bondone）蜿蜒而上，許多Tornanti賽道對SUV來說太窄了，但我們的這輛車再次用上了它的特殊技巧：與812 Competizione一樣，后輪通過驅動器在每個方向上單獨轉向，最多2°，具體取決于駕駛情況。這提高了操控性和轉彎牽引力，但不能防止這輛Purosangue在加速時后輪失去的抓地力。當“動力漂移”發生時，車會帶著動力進入太短的直道，只有在這時我們才會注意到精確的轉向系統反饋并沒有跑車本身那么靈敏，但仍然能保證駕駛者順利出彎。

盡管48伏技術現在可以有效地抵抗住任何滑動，但并不能阻止這輛2.3噸重的汽車在撒了鹽的路面上偶爾發生轉向不足。不過，即使這樣也不成問題，因為改裝自296 GTB混合動力的ABS Evo系統在Purosangue上也工作得非常出色，即使再遇上下雪天氣也是如此。

靈活可變、功能強大、適用于越野駕駛——這些特征在過去的法拉利身上都沒有足夠的體現，但是，Purosangue憑借其靈活的行李廂、奢侈的后車門以及包括四輪驅動（全輪轉向）在內的昂貴底盤，證明了它可以做到這一切，甚至更多。事實上，我們談論的一切都繞不開V12自然吸氣發動機，它使這款法拉利成了最強大、性能最好、最昂貴的豪華SUV之一。

法拉利Purosangue

車身

四座SUV，長4973 mm，寬2028 mm，高1589 mm，軸距3018 mm，行李廂容積473 L，整備質量2033 kg

發動機

V型12缸，排量6496 cm3，最高功率533 kW（725 PS）/7750 rpm，最大扭矩716 Nm/6250 rpm

傳動系統

四輪驅動，8擋雙離合變速箱

底盤懸掛

前交叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，輪胎規格：前255/35 R22、后315/30 R23

行駛性能

0~100km/h加速時間3.3 s，

0~200km/h加速時間10.6 s，

最高車速310 km/h，

綜合油耗（WLTP）17.1 L/100 km

基本價格

法拉利Purosangue 378 873歐元