五菱PK福田，誰才是6萬級高品質貨車首選？

選貨卡跑車為了不光是賺更多，也想要賺得心安理得、賺得無痛無災，說白了，這賺錢是為了生活，而同時也是在保證用車安全的前提下進行的。要賺得多、要開得安全，還要有掃清用車的后顧之憂，我們有兩個成本比較低的選擇，一個是五菱龍卡，一個是福田祥菱M2。

這兩臺車都是那種6萬級能搞定的，對我們想要自己跑車，又不想跑網約車、交租車錢，自己又買不起這10多萬的新能源轎車的人來說，這貨卡是真的挺讓人心動的。而且跑貨運還有一個好處就在于，雖然一單裝貨、卸貨更費時費力，但一單也裝得更多，一天跑下來也同樣如此。關于這賺得多不多，能多多少，龍卡與祥菱M2的差距會從貨箱開始體現。

別看這兩臺車價格差得不多，車身長度也差不多，可兩臺車的貨箱其實是兩個級別的。擁有5550mm長度的祥菱M2擁有一個3700/1710/360mm的貨箱，在微卡里面還是比較標準的，而它后單胎版本的額定載重為1495kg；擁有5640mm長度的龍卡則有了3800/1925/365mm的貨箱，貨箱長了100mm不說，這寬度是大得多的，額定載重達到了1590kg。也是因此，龍卡的實際儲物體積或者說容積也會更大，直觀來講，一個裝滿20斤水果的箱裝果筐是0.06m3，而如果是搬家的話，龍卡能比祥菱M2多放下一個雙開門衣柜。

不僅于此，五菱畢竟在制造這類高性價比商用車方面還是有更多經驗的，這也讓其在龍卡的很多關鍵設計上更知道消費者要什么，也更舍得用料。就還是說這貨箱吧，它除了尺寸、載重外，這耐用性也很關鍵，比如加固情況、比如下方承載受力是否均勻等等，在這些方面，祥菱M2是用了傳統的C型鋼大梁，這種結構更常規簡潔，但相對來說在大載重狀態下，受力會存在不均勻的問題，長期如此自然會存在受壓變形的可能；而龍卡呢則是用上了X結構專利大梁設計，貨箱下的承載能力更強不說，車身剛性也隨之提升，長期用車也不用擔心。

此外，關于這承載，二者下足了功夫。像在細節的輪轂上，兩臺車都使用了M10規格的半軸螺栓，但具體在輪轂尺寸上，龍卡還是要更大一些，而且它也以8顆螺栓比6顆螺栓，在綜合抗變形能力、承載支撐方面顯得要更牢靠。

此外，面對祥菱M2常規的圓管式后橋，龍卡用上的全懸浮方管式后橋也足見五菱腦子里那股乘用車理念，這跟前面提到的大梁、輪轂等情況一樣，就是讓提升車輛的承載力。對于跑貨運的人來說，拉得更多意味著更高的跑單效率，而且真要是拉一些規則貨物，或者是大件運輸，通常都得面對滿箱滿載的大載重狀況，這時候，龍卡靠機械結構、材料建立的這些優勢便是決定性的了。

關于拉貨這件事本身我們還需要提到一點，前面我們說到了祥菱M2與龍卡在貨箱上差了100mm，除了貨物載重與貨物體積外，這關鍵的100mm意味著擁有3.8米貨箱的龍卡要是跟著物流平臺跑，其實同時能接小貨與中貨訂單，而祥菱M2則只能接前者，這不光讓龍卡接單更容易，這中貨起步價可是就比小貨多了幾十塊，賺錢能力自然就更強了。

但凡提到貨運，這售后支持就不得不提，雖說這微卡跑貨運不像重卡那樣，常常需要面臨長途駕駛的各類問題，但跑一跑郊區、區縣還是會有的，而且對于“時間就是金錢”的貨運而言，真停在半路了一耽誤就是少賺一天的錢。而這兩家廠商，都是全國覆蓋千家網點的服務標兵，但要說更出色的顯然還是五菱，福田的一千多家網點已經夠全面，偏偏五菱卻是更狠，全國覆蓋2800家網點不算，還實現了98%縣級網點覆蓋，就是跑到海拔4500米以上的高原地區也能及時響應馳援。