開5萬公里能省出一臺車，6萬級五菱龍卡，一臺車能賺兩份錢

面對網約車市場的飽和、騎手收益的不斷下行，買車創業還有什么好出路？若是不想風餐露宿，也不想冒太大的創業風險，那么這基礎收益不錯、更加靈活自由的快運便是個不錯的選擇。但這同樣存在一個問題，自己買車跑快運，價格高不說，這輕卡還處處受限，有些還得B照才能開，這可如何是好？沒關系，選一臺門檻低、上藍牌、C1駕照就能開的超大微卡就能一次解決所有問題。這個時候肯定有人會擔心，微卡一次拉貨太少、賺得太少，但并不包括我們這里要看到的五菱龍卡。

五菱龍卡，一臺車能賺兩份錢" img_height="800" img_width="1200" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/05/28/7237673461055799869/6934f0170479460b99b343daba48b0f0.png">

不去多說什么設計、舒適等題外話，既然是為了多賺一些，我們就來算一算五菱龍卡與輕卡之間的一筆“經濟賬”。我們通常說的主流輕卡，包括了東風多利卡D6、一汽解放虎VN等車型，它們都擁有4.2級的貨箱，而貨箱寬度也達到了2100mm，這確實會給車輛帶來更大的載貨量，而且對于貨物體積、長度等限制也會更小，而從目前市場中所謂的大微卡、超大微卡來看，即便是其中貨箱較大的長安跨越D5，其長寬數據為3750mm/1750mm的貨箱也與輕卡相去甚遠。

毫無疑問，貨箱尺寸直接關系到一臺貨車的額定載重與運輸能力的上限，也就是直接關系到其所能夠創造的經濟效益。面對微卡與輕卡之間如此大的差距，五菱龍卡卻又刷新了一次行業標準，車輛的貨箱尺寸達到了3800mm/1925mm，在一步步縮小與輕卡之間的差距的同時，五菱龍卡的額定載重高達1590kg，這并不會輸給前面提到的兩款輕卡（東風多利卡D6、一汽解放虎VN額定載重分別為1735kg、1730kg）。

更重要的是，從收益層面來說，五菱龍卡達到3.8米的貨箱在快狗、貨拉拉等眾多快運平臺當中已經被劃入中貨標準，這使得車輛能夠在小貨的基礎上收獲更多高起步、高凈值、高收益的訂單，開一臺車搶兩份單，派單更迅速、搶單更容易。與此同時，即便是不加入平臺快運而選擇更自由的自主接單，那么這達到輕卡標準的大貨箱與大載重，也讓其得以實現多行業、多種類的貨物存儲與運輸。同時，五菱龍卡在市區不會被限行，擁有和微卡一樣的路權，這意味著龍卡用戶可以接到更多的市內訂單，賺錢能力比那些會被限行的輕卡要更強一些。

當然，在收益之前，我們其實更應該關注五菱龍卡與一臺輕卡之間的支出對比，在這方面，五菱龍卡也沒有辜負我們的期望。6.28萬元的起步門檻比一臺輕卡便宜了至少3-4萬元（東風多利卡D6起步門檻為9.71萬元），而包括上牌、商業險、購置稅以及5萬公里保養費用在內，五菱龍卡的養車成本約為3萬元，而我們這里提到的兩款輕卡則都在6.3萬元以上。

與此同時，五菱龍卡搭載的2.0L發動機在確保100kW、192N·m的充分動力水平的同時，保持了8.6L/100km的綜合油耗，而輕卡則在10-11L/100km。盡管五菱龍卡消耗的是92號汽油，而輕卡則是柴油，可正是其所存在的明顯油耗差距，這使得龍卡的5萬公里油耗成本可以比輕卡省7000元左右。

從購車成本上3-4萬元的優勢，到用車成本上超3萬元的優勢來看，一臺五菱龍卡跑5萬公里所能夠節省下來的成本已經足夠再買下另一臺五菱龍卡，如此巨大的經濟優勢當前，選五菱龍卡還是選輕卡的答案，似乎已經不需要我們給出來了。