問題頻發(fā)投訴巨多召回量大，獵豹CS10或走上絕路了！

說起獵豹汽車，相信很多人都會想到曾經(jīng)叱詫風云的黑金剛系列，脫胎自三菱帕杰羅車系，但整體的可靠性和耐用度都非常不錯，也為初期的獵豹積累下了皮實耐用的不錯口碑。

在自主品牌紛紛向SUV發(fā)力以后，獵豹推出的CS10銷量也還算勉強及格。但在爆出各種質(zhì)量投訴和召回風波以后，獵豹CS10似乎已經(jīng)淪為失敗產(chǎn)品，銷量也因此一路下滑。那么，為何獵豹會導(dǎo)致今天的尷尬局面？即將上市的新款車型，又能否重振雄風？

產(chǎn)品質(zhì)量捉襟見肘，召回風波難以平息

獵豹汽車此次的召回事件可謂是鬧的沸沸揚揚，自今年1月開始便引發(fā)熱議。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示：此次召回的問題車輛為2015年3月30日至2017年7月30日期間生產(chǎn)的部分獵豹CS10汽車，共計147136輛，召回原因為制動踏板中間連接機構(gòu)的傳動效率問題，造成制動偏軟。其時間跨度之長、涉及車輛之多令人震驚。

加上目前主流汽車質(zhì)量網(wǎng)站統(tǒng)計的對于獵豹CS10諸如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、變速器和底盤異響以及發(fā)動機功率不足等大量的質(zhì)量投訴，如此產(chǎn)品居然在能夠在長時間在售的同時存在這么多的問題，著實讓行業(yè)震驚。這場投訴和召回風波目前看來依舊沒能平息，而處于風口浪尖的獵豹，似乎也有些力不從心。

推出之際曇花一現(xiàn)，檢測缺失技術(shù)不夠

時間回到2017年，彼時剛剛推出的獵豹CS10以其高性價比和巨大的內(nèi)部空間贏得了消費者的認同，曾一度取得月銷量1.03萬的傲人佳績。但僅僅維持了不到半年，其銷量便開始出現(xiàn)下滑。歸根結(jié)底，一方面是市場競爭導(dǎo)致的結(jié)果，另外一方面也是此時的CS10自身產(chǎn)品質(zhì)量不夠過硬。

但為何以前的黑金剛沒有此類情況呢？這主要還是因為當時使用的是三菱的成熟技術(shù)，無論在設(shè)計還是生產(chǎn)方面都直接照搬，因此即便有問題，也多為小毛病。作為一個軍工起家，缺乏自身技術(shù)的廠商，沒有了三菱的支持，獵豹在開始轉(zhuǎn)型推出自家產(chǎn)品以后便有些難以為繼。如此大規(guī)模的召回，也說明了其在檢測環(huán)境的缺失，技術(shù)上的薄弱使得獵豹只能靠性價比跟大空間來吸引消費者，后續(xù)銷量的頹勢自然難以避免。

迭代緩慢油耗偏高，問題不斷爭議加倍

此外，除了質(zhì)量問題，獵豹CS10本身的產(chǎn)品表現(xiàn)也非常尷尬。廣受詬病的高油耗背后是老舊的技術(shù)，迭代緩慢的背后是無力開發(fā)新車型的無奈，加上銷售網(wǎng)點的欠缺使得許多車主出現(xiàn)保養(yǎng)不方便，維修無處去的情況。似乎獵豹從一開始便注定了曇花一現(xiàn)的結(jié)果。

在汽車之家的車主口碑上，許多車主也對獵豹有諸多吐槽之處，包括避震太硬、異響嚴重、做工粗糙、剎車太軟、噪聲較大等等。

此外，在于消費者養(yǎng)車費用息息相關(guān)的油耗指標上，獵豹CS10也讓車主們非常不滿意，綜合油耗達到甚至超過10個油，這對于一個1.5T動力的緊湊型SUV而言，著實有些高了。

盡管新車型準備上市，但是舊車款的召回和問題仍舊沒有得到妥善解決。從官方發(fā)布的圖片來看，新款車型的發(fā)布算不上實質(zhì)性的換代，實際上仍舊是舊車型的小改，其目的更多的還是為了讓新的消費者不被召回風波和質(zhì)量問題所影響。但質(zhì)量問題真的可以靠所謂的新產(chǎn)品來沖洗干凈嗎？或許慘淡的銷量才是最好的答案。

結(jié)束語：其實無論對于哪個廠商而言，出現(xiàn)產(chǎn)品召回的情況并不少見。即便是豐田和大眾這樣的車企，也曾經(jīng)出現(xiàn)過大規(guī)模的召回風波。與其糾結(jié)于召回本身，不如著重于廠商的態(tài)度以及后續(xù)的產(chǎn)品表現(xiàn)。但就目前來看，獵豹在這方面可以說是做的還不夠，至于能否挽救品牌頹勢，還得看市場與消費者如何抉擇！