試駕阿斯頓·馬丁Vantage：零百3.6秒，F1安全車

在超豪華品牌中，阿斯頓·馬丁一直給人的印象就是溫文爾雅，優雅至極。但其實它除了這些，骨子里也流淌著很強的運動基因。從去年開始，阿斯頓·馬丁的Vantage和DBX車型就開始擔任F1賽事中的安全車和醫療車。但今天體驗的不是Vantage F1 Edition版本，而是很適合在城市內駕駛的Vantage Roadster車型。

開蓬之后宛如到了另一個世界

第一眼見到Vantage的時候，大量較為圓潤的線條使用，總會覺得它看上去有些萌，并不像是一臺零百加速僅為3.6秒的“小怪獸”。

車頭下方的“大嘴”用來提升一定的運動感。進氣格柵內部使用很簡單的橫向和豎狀線條進行點綴，簡潔又不缺乏時尚感。

來到側面，它的尺寸很緊湊，看上去擁有很強的力量感。另外它使用了和DB11一樣的框架式全鋁車身結構，讓其擁有1530kg的體重，且前后50:50的比例分布在前后軸上。

個人認為Vantage的車尾是全車最好看的地方，它飽滿且充滿運動感。車尾上方的一體式尾燈，不僅讓車尾的層次感更強，也讓它擁有更高的辨識度。下方的雙邊共四出排氣和大面積的擴散器，讓其運動感十足。

打開車門，紅色的內飾配色很吸引眼球，也符合阿斯頓·馬丁品牌的調性。仔細觀察，車內幾乎都是傳統的物理按鍵，在用車的過程中十分舒適。在電氣化時代的大背景下，所有車企都在不斷地減少物理按鍵和增大屏幕的尺寸來順應時代的變化，這時像Vantage這樣的車型就會顯得彌足珍貴。

方向盤的造型很獨特，且手感出色。在多功能按鍵區域便可進行駕駛模式和懸架的調節，十分便利。方向盤后方，兩個碩大的換擋撥片，讓每一次的換擋都是種享受。

按鍵式的換擋機構，不僅減少了擋桿的設計也增添了不少優雅感。但在掉頭期間頻繁切換擋位時，會顯得有些手忙腳亂。

全液晶儀表盤的UI設計較為出色，顯示的行車信息也足夠豐富。中間炮筒式轉速表，讓其擁有很強的視覺沖擊力。調整到運動模式后，轉速表會變為紅色底字，進一步提升了運動氛圍。

日常走街，下賽道都不耽誤

在動力方面，Vantage Roadster搭載一臺V8 4.0T發動機，最大輸出功率375千瓦（510馬力），峰值扭矩685?！っ?；傳動系統匹配一臺8AT變速箱。這臺發動機是阿斯頓·馬丁和AMG的合作的產物，而馬丁的工程師針對進排氣進行了重新的調校，讓其擁有出色的聲浪表現。

在沒開上它的時候，會覺得它的懸架肯定會很硬，不太適合日常代步。但車輛在日常模式下，它的懸架并不算硬，就宛如一臺原廠調校偏硬的轎車，能夠保證不錯的舒適性。它的懸架系統可以進行軟硬的調節，用來滿足更多車主的用車環境和需求。

在城市內行駛時，發動機和變速箱的配合還算默契，很少會出現頓挫的現象。這臺車最有魅力的地方還在于深踩油門的那一刻，不僅能夠感受到強大的動力儲備，還能欣賞V8引擎發出的迷人聲浪。這一刻完全可以讓你跟所有的煩惱說拜拜。

要想達到出色的零百加速成績和較高的極速成績，光靠一臺力大飛磚的發動機是不行的，變速箱的表現也是至關重要的。這臺變速箱經過了重新升級，讓它有著更干脆和緊湊的換擋動作。

在S+模式下，動力響應的速度絕對夠快，也對得起它“小怪獸”的稱號。在踩下油門的瞬間，變速箱便已經干脆利落地完成了降擋動作，讓動力始終處于一個爆發區間。而這時車尾的排氣聲浪會更為明顯，走在鬧市區中會引來無數人的目光。

總結：

Vantage和傳統的馬丁車型不太一樣，但確實是一臺很好的跑車。Vantage是一臺開起來很好的車，也是你值得在山路中細細品味的車。當你駕駛上它的時候，會情不自禁地想要把駕駛模式調整到S+，并選擇一條山路盡情享受一番之后再前往最終的目的地。

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