英雄的承諾：阿斯頓·馬丁V12 Vantage

被阿斯頓·馬丁的老板提升到英雄之車的地位，強健、優(yōu)雅、高效，而且售罄。對V12 Vantage還有什么疑問嗎？我們將為您提供答案。

你可以坐在切斯特菲爾德（Chesterfield）的扶手椅上，喝上一杯好酒，構(gòu)思一個精辟的開場白，或者在公共工作區(qū)進行頭腦風(fēng)暴。不過，在按下Vantage中控臺上的玻璃啟動按鈕之后，所有想法都會變成碎片，被幾毫米薄的不銹鋼輕質(zhì)排氣系統(tǒng)霧化。它可以呼吸，用5.2升的排量。而在它的黃昏時分，在下一代的電動化車型如朝陽般升起之前，它比以往任何時候都更需要呼吸。

上面這段簡短的開場白當(dāng)然無法展現(xiàn)它的所有魅力。那就讓我們從一張白紙開始，直接出發(fā)吧。不過，這款終極V12 Vantage已經(jīng)售罄。333個訂單剛一打開就被搶光了。這使我們既無法及時給出購買建議，也沒有辦法進行價格評估。這款車的基礎(chǔ)價格已經(jīng)接近30萬歐元，加上任何一項選裝配置，價格就超過了這個界限。而且它的選裝配置如此之多，需要10頁的空間來羅列價格。

要不要研究一下？也許以后會，但現(xiàn)在是開車的時候。排氣管低沉的嗓音宣告車已啟動，這輛雙座車用平靜的轉(zhuǎn)速邁出堅定的步伐。雙渦輪增壓V12發(fā)動機開始預(yù)熱其11升的發(fā)動機油，采埃孚八擋自動變速箱也很快蘇醒。整個過程一開始就顯得很順利。60°夾角的V12聽起來很有自己的特色。沒有V8深沉的咕嚕聲，沒有V10高頻的尖叫聲，而是混合了堅實的低音和豐富的中音。不管怎樣，聽起來都很特別。

于是我們輕松地游過城市，駛向鄉(xiāng)間小路。自動變速箱使轉(zhuǎn)速降低，但脈搏仍在上升，因為21英寸輪轂的側(cè)面似乎太脆弱了，讓你時刻擔(dān)心道路邊沿的路沿石有可能把它刮花。這感覺就像躺在治療椅上等待牙醫(yī)的鉆頭。好在有驚無險，碳纖維前唇、碳纖維車側(cè)擾流板、碳纖維車尾擴散器，全都毫發(fā)無傷。前唇和輪轂的造型將Vantage與它的兄弟姐妹們區(qū)分開來。但這還不是全部。

熟悉阿斯頓的人知道，最強大的Vantage來了：在這位英國貴族的家譜中，只有DBS和DBX 707的功率比它更高一些。DBS的雙渦輪增壓V12發(fā)動機可產(chǎn)生725馬力，DBX 707的V8發(fā)動機可產(chǎn)生707馬力。擁有700馬力和753牛·米的5.2升發(fā)動機將動力釋放到315毫米寬的后輪上，而且輪距還比它們寬出40毫米。這也解釋了為什么這款車的外后視鏡要伸出來那么長。我們在一段不限速的高速公路上證實了這些技術(shù)參數(shù)的真實性。車速表上有200英里的刻度，而它也確實可以達到200英里的時速。

需要懷疑嗎？不必。無論是狂暴的加速還是猛烈的剎車，前410直徑和后360直徑的陶瓷剎車盤都能將巨大的動能轉(zhuǎn)化為熱量，同時傳遞著非常堅實的踏板感覺和精細(xì)的定量控制。在這里，傳統(tǒng)技術(shù)得到了充分展示其能力的機會。到目前為止，還沒有哪種線控剎車系統(tǒng)能將踏板感覺做到傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)那樣精確的腳感。當(dāng)說到加速時，對于像V12這樣的英雄來說其實也充滿挑戰(zhàn)。英雄？至少這是阿斯頓·馬丁前任首席執(zhí)行官托拜厄斯·默爾斯（Tobias Moers）的觀點，他將V12 Vantage視為品牌英雄。

給鋼琴演奏家而不是抖音快手用戶

不過，即使如此，從0到100公里/小時的加速過程仍然會讓許多熱衷動力的人感到很刺激。不同的是，在梅賽德斯-AMG EQS中，后座乘客依偎在柔軟的頭枕墊上，而在這款車上你卻被按在冰冷的碳?xì)ぶ小Ｗ蔚那昂笪恢每赏ㄟ^拉動一根帶子調(diào)節(jié)，靠背角度則是電動調(diào)節(jié)。但實際上它們幾乎好得不能再好了，這些由碳纖維制成的藝術(shù)品作為裝飾品被精細(xì)縫制在了坐墊上。憑借客廳般的外觀和副手般的側(cè)向支撐，它們還能節(jié)省7.3千克的重量。別小瞧這個重量，放在你自己身上試試（眨眼微笑）。坐進座椅，你可能會感覺很緊，因為它十分堅固。當(dāng)人們試圖在低矮的車頂和高大的座椅側(cè)面之間擠進Vantage時，都會顯得十分笨拙。一旦坐好，不妨再感受一下舊世界：沒有過度的觸屏操作和成堆的菜單選項。手指在屏幕上劃來劃去？當(dāng)然可以。但并沒有什么幫助，因為沒有觸摸功能。Vantage依靠的是前奔馳系統(tǒng)成熟的實體按鈕和一個旋轉(zhuǎn)推桿控制。它是為鋼琴演奏者而不是為抖音快手的用戶設(shè)計的。

不要把V12 Vantage放在收藏家?guī)Э照{(diào)的車庫里，讓它變成木乃伊。它想出去，想沿著鄉(xiāng)間小路漫游。轉(zhuǎn)向時反應(yīng)沉悶？不可能。由于其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得更緊，它會一直在某處偷偷窺探，給出未經(jīng)過濾的反饋。一直是這樣。這也是因為安裝了自適應(yīng)減震器，彈簧變得更硬，穩(wěn)定桿也經(jīng)過修改（后橋比以前更軟），車身整體剛度更高。所有這些都能被感覺到，后橋差速鎖、更寬的輪距和米其林Pilot Sport 4S也是一樣，它們提供了抓地力。人們對車底、前唇、擾流器、擾流板和擴散器組成的空氣動力學(xué)套件感受也明顯，它們在最高速度下能產(chǎn)生超過200千克的下壓力。

牢牢束縛和全情投入

對于一輛嚴(yán)肅的跑車來說，將駕駛員牢牢束縛，讓他全情投入，這是很合理的。例如，雙渦輪增壓V12發(fā)動機并不相信在任何時候都有即時的扭矩，所以迫使駕駛者接受其特性和自動變速箱的換擋策略。或者，它會要求駕駛者用方向盤旁邊容易掌握的碳纖維撥片進行換擋。了解這輛車需要一段時間，一旦你開始去考慮動力響應(yīng)的最小延遲，開始注意時機，相信后橋的寬輪距帶來的支撐，確定前部轉(zhuǎn)向不足的程度，掃描道路上影響線路的顛簸，并保持主動駕駛，這輛車就會讓有自主意識的駕駛者得到充分的、真實的回饋。然后，當(dāng)一切都適合時，眼睛、手和腳就會與汽車、周圍環(huán)境和速度融為一體。最終的結(jié)果是：英雄實現(xiàn)了它的承諾。

阿斯頓·馬丁V12 Vantage

車身

雙座轎跑車，長4514 mm，寬1962 mm，高 1274 mm，

軸距2705 mm，行李廂容積346 L，整備質(zhì)量1795 kg

發(fā)動機

V型12缸，渦輪增壓，排量5204 cm3，最大功率515 kW（700 PS）/6500 rpm，最大扭矩753 Nm/5000 rpm

傳動系統(tǒng)

后輪驅(qū)動，8擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙叉骨/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，

前后陶瓷盤式制動器。

輪胎規(guī)格：前275/35 R21，后315/30 R21

行駛性能

0~100 km/h 加速時間 3.5 s，最高車速 322 km/h

綜合油耗（WLTP） SP 13.5 L/100 km

基礎(chǔ)價格

299 500歐元