詳解全新一代蘭博基尼大牛混動系統，V12引擎+3臺電機

（關鍵詞：倒置自吸V12、電機變速箱一體式設計、9500rpm紅線轉速、無倒擋變速箱、純電四驅）

蘭博基尼將在本月月底發布全新一代大牛，也就是當前Aventador的繼任者，其動力系統從純自吸V12改為插電式混合動力，符合當下電氣化的大趨勢，相比現款大牛，新一代車型發動機調轉、變速箱倒置、電機取代了倒擋，引入眾多新技術，新大牛的動力系統達到怎么樣？如何突破千匹馬力，下面我們來詳細分析。

倒置的自然吸氣V12發動機

幾十年來，蘭博基尼的旗艦車型一直是四驅結構，大家都知道，普通后驅車的發動機在車頭位置，變速箱縱置在發動機之后，動力可以從傳動軸分配到后輪和前輪，而蘭博基尼的V12發動機放置在汽車中央的位置，也就是駕駛艙的后面、后軸的前部，形成中置布局，此時要做成四驅車，并保持重量平衡，最簡單的就是將變速箱放在發動機之前，因此蘭博基尼的設計就像常見的家用車倒過來，車內座位中間的通道下面，就放置著變速箱。

如果做插電式混動車，第一步要考慮的就是電池的位置，插混車型的電池較大，占據空間多，常見的家用車放置在車底，蘭博基尼采用同樣的思路，但電池包沒有平鋪在車底，而是放在了老款大牛放變速箱的位置，也就是車輛底盤的中央通道，這種設計不僅沒有抬高超跑的坐姿，金屬電池殼體還增加了底盤的剛性與扭轉剛度。

但帶來的問題就是變速箱如何放置？在此之前，蘭博基尼曾推出過一款后驅賽車，被命名為SCV12，發動機旋轉了180度，輸出軸向后，變速箱放在發動機后面，動力僅傳輸給后輪，這樣就與電池互不干擾，新大牛采用同樣的設計，內燃機結合后部橫置的變速箱，僅驅動后輪，而兩臺電機驅動前輪，形成四驅結構。這種布局也是蘭博基尼自第一代大牛Miura以來首次在公路車上使用。

蘭博基尼史上最輕的自吸V12

在電池、電機增加重量的情況下，蘭博基尼必須在其他地方減重，防止車輛過度“肥胖”，影響操控，全新的6.5L自然吸氣V12發動機代號為L545，其總重量僅為218 公斤：比現款大牛的V12輕 17 公斤。

氣缸的進氣歧管重新設計，增加空氣供應量，兩個新的控制單元通過更精準的噴油讓缸內燃燒更充分，相比現款大牛11.8:1的壓縮比，新一代V12壓縮比提高到12.6:1，排氣部分的流體動力學也得到了改進，以降低高轉速時的反壓，增加高轉速功率。

新發動機在9250轉/分時達到最大功率825馬力，在6750轉/分時爆發725Nm的峰值扭矩，紅線轉速可達9500轉/分，遠超一般的家用車，自吸、高轉速、V12，共同帶來動聽的排氣聲浪，

前軸雙電機+后軸集成電機8速雙離合變速箱

除了核心的V12內燃機，新大牛還有三個電機，前軸的兩個采用油冷式軸向磁通設計，重量輕功率大，每個僅重18.5公斤，功率110kw，扭矩350Nm，前軸的雙電機有三個功能，首先驅動前輪，帶扭矩矢量分配功能，左右輪胎扭矩按需分配，其次負責動能回收，剎車時電機倒轉來回收電能，最后一個功能就是取代了變速箱倒擋，倒車時用電機驅動輪胎，讓變速箱更緊湊。

后軸的一個電機集成在全新8速雙離合變速箱上，相比現款大牛的單離合變速箱，換擋速度更快，同時集成設計尺寸更緊湊，長度只有56厘米，高度58厘米，總重量193 公斤，集成在上部的電機功率110kW，峰值扭矩為150Nm。

后軸的電機有四個功能，發電機、啟動馬達、純電模式下驅動后輪以及為V12增加額外的扭矩，由于帶有專用同步器的解耦機構，集成在變速箱上的電機功能取決于駕駛模式。

充電時間和續航

電池長155厘米，高30.1厘米，寬24厘米，總容量為3.8度，純電模式可以行駛10公里，充電可以用普通家用交流電和充電樁，充電功率7 kW，充電時間為30分鐘，行駛時通過動能回收充電，也可以用V12充電，僅需6分鐘就可以充滿。

選車偵探觀點：憑借自吸V12和三個電機，蘭博基尼新大牛的最大功率達到1015馬力（PS，公制馬力），插電混動讓大牛的動力布局和方向大變樣，幾個電機具有多樣功能，雖然電池容量小純電續航短，但電池重量輕，如果在賽道駕駛考慮到經常剎車，動能回收的電量在出彎后的下一個直道上使用，這也是混動性能車的解決方案，與家用車完全不同，你覺得蘭博基尼的首款插混車怎么樣？歡迎討論。