Jeep首款純電SUV發布！歐洲血統/美國品牌 實力妥妥

近年來隨著市場形勢的下滑，Jeep已然在一段時間內消失于國內主流用戶的視野，而在去年廣汽菲克宣布解散，Jeep回歸到進口車業務以后，這也基本宣示了該品牌在未來發展版圖里面將沒有中國市場的位置。

有意思的是，面對著當下國內新能源汽車發展迅速的背景，Jeep偏偏是在退出國內市場以后，才帶來了品牌首款純電動車型Avenger，那么這樣一款產品會有多能打呢？

關于Avenger的誕生，故事一開始需要追溯回PSA標致雪鐵龍集團跟FCA菲亞特克萊斯勒集團的合并事宜。

在這兩大車企于2021年合并成Stellantis集團，并且師從“成本殺手”戈恩的唐唯實成為了新集團的首任CEO以后，Jeep的發展路徑就開始出現變化。

在唐唯實追求降低成本、偏好于歐洲市場的發展理念下，Stellantis從誕生不久就規劃削減生產平臺、車型及工廠數量，這點根據國內神龍汽車的規模收縮以及Jeep退市也能看出一二。

正因如此，Avenger并非是一款“血統純正”的Jeep車型，新車是基于PSA集團的e-CMP平臺而來，同一平臺的產品還有DS 3 Crossback、標致2008等法系小車。

值得留意的是，盡管現時Avenger是以純電動車的身份率先登場，但根據其出身的油電兼容平臺以及后續消息來看，Avenger還會提供燃油車版本。

由此來看，Jeep還是希望先以小投入的做法來試水純電動市場，這點也符合了Stellantis的造車思想以及歐洲市場純電化的發展過程。

根據統計，去年歐洲純電動汽車的注冊量同比上漲29%至158萬輛，市場份額擴大到12.1%，整體發展進度已然遠落后于國內市場。

之所以中歐之間的純電車事業發展差距明顯，一方面是因為歐洲電價要遠高于國內收費，此外由于法規及復雜審批流程的原因，使得充電樁這類基礎設施難以開展大規模建設。

在這兩大基礎要素的束縛下，現時純電動車在歐洲的發展進程更多像是5、6年前的中國市場，這類產品很大程度上還只是富人家庭的“玩具車”。

有見及此，在Jeep確定之后將專注于北美和歐洲市場的發展戰略、避開高度內卷的中國市場以后，這時候它拿出來一款油改電的小車產品，實際也并沒太大不妥。

那么Avenger能打嗎？

Avenger除去是Jeep的首款純電動車型以外，在基于e-CMP小型車平臺的條件下，該車還是Jeep旗下尺寸最小的產品，其中Avenger的車長只有4.08米，對比自由俠的4.24米還短，充分彰顯了整車的玩具屬性。

另外正因為Avenger用上了原來PSA的e-CMP平臺，因此新車內飾跟出自同一平臺的標致e-208和DS 3 Crossback都有一定相似性。

其中同為10.25 英寸的液晶儀表盤及懸浮式中控屏都在極力傳遞出更多精致感，這點結合亮色飾板的點綴尤其增強了整車的年輕化屬性。

值得一提的是，Avenger作為一款小車也相當注重儲物空間的設計，其中新車效仿了上一代漢蘭達那樣在中控臺設計出橫條式儲物槽，以放置一些零散物件。

另外Avenger還別出心裁將換擋按鍵設計在空調功能調節區域下方，借此在中間留出了更大的儲物空間，只是這對于換擋操作多少會造成一些影響。

除去注重車廂儲物空間的實用性，Avenger還對其自身的純電車身份投入了不少精力。

新車將提供單電機和雙電機版本，最大功率分別為115kW和156kW，并且有著WLTP工況400-550公里的續航能力，在快充模式下可在24分鐘內完成20%-80%的電量補充。

考慮到Avenger還只是一款油改電產品，應該說新車這般動力及續航表現已然不錯，放在歐洲市場理應能占得一席之地。

結合去年菲亞特500e在歐洲銷量同比增長49%至6.6萬輛，另外標致e-208也增長了10%至4.7萬輛來看，可預見未來Avenger在同級市場上亦大有可為。

作為一款入門級車型，Avenger的角色很大程度是要傳遞出Jeep品牌年輕新潮化的一面，而在自由俠已經以圓形大燈呈現出可愛形象的前提下，這次Avenger則走上了硬朗造型的路線。

在經典的七孔格柵及橫條式日間行車燈的搭配下，Avenger看起來有點像是“小號指南者”，同時新車還不忘加入多條楞線設計，盡可能在這款小車上營造出更多的力量感。

此外在環繞車身的黑色包圍以及200mm的離地間隙組合下，Avenger依舊不失Jeep一直以來強調的越野風范，并且該車還有著同為20度的接近角和縱向通過角，以及32度離去角，以確保Avenger擁有一定的越野通過性。

與之同時，Avenger還準備了Selec-Terrain全路況模式自選系統，提供標準、經濟、運動、雪地、泥地和沙地的六種驅動模式，進一步賦能整車的越野表現。

從Avenger這樣一款入門級車型上不難看出，即便是轉型到電動車時代，Jeep也將始終堅持越野標簽，以延續自身的核心競爭力。

2020年官方曾表示，Jeep會致力于成為世界上最環保的SUV品牌、與在華合資公司達成一致的發展目標和方向，務求能在2025年實現全線產品電動化，只可惜在如今廣汽菲克退市以后，我們大概率將很難在國內看到Jeep純電動車型的身影。

按照規劃，除去將在今年Q2上市的Avenger以外，之后Jeep還將在歐洲和北美市場推出緊湊型純電SUV的Recon，以及大型純電SUV Wagoneer S。

到2030年，Jeep計劃在美國和歐洲市場銷售的純電車型占比將分別達到50%和100%。

在此之前，讓我們先看一下Avenger能否給Jeep的純電化轉型帶來開門紅吧。

在現時坦克品牌基本接過了Jeep原來的市場位置之后，應該說在可預見的時間內都很難讓Jeep在國內重新找到發展機會。

而即便Avenger為Jeep打開了純電化的大門，但參照其“油改電”的本質，就算該車來到中國市場亦一樣容易碰壁。

所以從品牌發展角度來說，Jeep選擇讓廣汽菲克退市實際是一個明智的選擇，這時候Jeep也能更好按照自身節奏發展，聚焦在自己更熟悉的歐洲和北美市場上。

10年后當所有品牌都達到純電動的同質化后，也許那時的Jeep有機會借力于其獨特的品牌標簽，重新回到中國主流市場的視野當中。