拿鐵DHT-PHEV對比唐DMi，誰是最適合消費者的插混車型

臨近年底，有關購車的討論多了起來。不少網友表示，今年年底一定要入手一款新能源車型。問題來了，為什么大家不買燃油車了呢？一方面，新能源汽車已經成為大趨勢，身邊購買新能源車型的越來越多。另一方面，油價只高不低，用車成本成為一筆不小的開支。由此，新能源車型成為眾多準車主的最優解。

在多種新能源出行方案里，插混車型被網友們津津樂道。相關數據顯示，10月份國內純電動汽車銷量達到54.1萬輛，而插混車型的銷量同比暴增了150%，尤其是25萬元這個級別，最受網友們關注。其中，魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i這兩款優秀車型，也是讓不少消費者難以抉擇。

選車不焦慮，為了徹底地解決網友們選車的難題，我們將拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i放在一起對比一番，看看究竟誰更勝一籌。當然，也希望通過真實詳細的對比，幫助網友們買到心儀的車型。

拼實力拼技術，兩擋智能串并聯VS一擋串并聯

先看一下動力配置，拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i兩款車型都搭載了1.5T發動機。拿鐵DHT-PHEV所搭載的1.5T米勒循環發動機最大馬力為156ps，最大功率115kw，最大扭矩235 N·m。唐DM-i所搭載的1.5T發動機最大馬力為139ps，最大功率為102kw，最大扭矩為231 N·m。僅從賬面數據來看，毫無疑問，拿鐵DHT-PHEV的1.5T發動機馬力更大、扭矩更強，動力性能更優秀。

當然，對于插混車型來說，動力系統不能單純只看發動機，還要看整體的插混技術方案。

拿鐵DHT-PHEV采用智能兩擋DHT串并聯技術，在城市通行的工況下，可以采用1擋經濟直驅擋；進入高速大負荷工況，則可以采用2擋動力直驅擋。通過發動機和電機高效的配合和無縫的動力銜接，達成全速域、全場景的效能最優。

比亞迪唐DM-i采用串并聯架構，不過它只有一個直驅擋，僅能覆蓋中高車速的勻速工況。和拿鐵DHT-PHEV的兩擋直驅相比，其發動機介入直驅較晚，且直驅動力較弱。像高速爬坡、中高速超車、中速巡航，仍需要用串聯模式覆蓋。

說的通俗一點，單擋串并聯技術要在80公里以上進入直驅，拿鐵DHT-PHEV的智能兩擋DHT串并聯技術在60公里以上，就可以進入直驅。如此帶來的駕駛體驗和耗能肯定是不一樣的。

我們看下官方數據，拿鐵DHT-PHEV WLTC綜合油耗為0.48L/100km，比亞迪唐DM-i 112km版本為1.89L/100km。拿鐵DHT-PHEV兩驅版本百公里耗電量為18.6kw·h，比亞迪唐DM-i兩驅版百公里耗電量為23.5kw·h，其中112km版本也要17.4kw·h。

在百公里加速方面，比亞迪唐DM-i為8.5s，拿鐵DHT-PHEV為7.2s，四驅版本可以做到5.2s。

不難看出，拿鐵DHT-PHEV的智能DHT串并聯技術，相比比亞迪唐DM-i的單擋串并聯技術能帶來更好的動力性能和耗能表現。

純電續航對比，誰的用車成本更低？

開頭我們說了用車成本低是購買新能源汽車的一大原因，而純電續航與用車成本直接相關。那么對于這兩款插混車型，誰的純電續航更強，用車成本更低一些呢？

以官方指導價格22.9萬元的拿鐵DHT-PHEV兩驅版本車型為例，其純電續航為184km，綜合續航超過1000公里。按我們正常市區上下班通勤來說，一天30km足夠，184km純電續航基本上可以滿足一周的使用，也就是說可以做到一周一充。

以0.58元/度的電價來算，滿電是34kW·h，從零到滿一共要19.72元。每天通勤30km，一周一充，平均每天花費在3元左右，比坐地鐵還要實惠。

再看看指導價格為22.48萬元的唐DM-i1.5T兩驅版本車型，其純電續航為112km。同樣按30km一天來算，這個純電續航只能堅持不到四天，做不到一周一充。也就是說需要一周兩充，換算電價后基本每天花費四元左右，相對于拿鐵DHT-PHEV兩驅版本車型一年就要多花大幾百元。

這僅僅是理想狀態，我們還要考慮一點，就是冬季的續航縮短問題。拿鐵DHT-PHEV用的是三元鋰電池，唐DM-i使用了磷酸鐵鋰電池組。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池組能量密度要低，進入冬季續航里程會有一定程度的下降。整體的充電頻次和電費自然會有更高的差距，用車成本自然會更高。

智能科技比拼，誰能甩掉誰？

在汽車智能化時代，科技配置不僅能夠讓整車更加高級，同時也能實實在在的提升用戶的用車體驗。對于拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i這兩款新能源車型，誰的智能化配置會更強一些呢？

首先，在智能輔助駕駛硬件配置方面，24.3萬元的拿鐵DHT-PHEV1.5T超大杯擁有6個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、9 個攝像頭，也就是一共具備了27個超高精度探測裝置。比亞迪唐DM-i即使是27.98萬元的252km尊容型，也才具備了3個毫米波雷達、8個超聲波雷達以及5個攝像頭。從硬件對比來看，拿鐵DHT-PHEV的超高精度探測裝置明顯要更多一些。

在具體功能上，拿鐵DHT-PHEV全系標配車道偏離預警LDW，前后方碰撞預警、開門預警DOW，540°駕駛輔助影像、AEB主動式緊急制動等功能。比亞迪唐DM-i同樣全系標配車道偏離預警LDW，前后方碰撞預警、開門預警DOW，540°駕駛輔助影像、AEB主動式緊急制動等功能。再這一點上，兩款車還是比較相似的。

但是，在高階智能駕駛輔助方面，拿鐵DHT-PHEV全系搭載了HWA高速公路駕駛輔助系統，支持智能巡航，撥桿變道以及超車（壓速變道）等功能。比亞迪唐DM-i則不具備這樣的高階智能駕駛輔助功能。

有一說一，這些功能還是非常實用的，例如智能巡航，車輛加速或減速到駕駛員設定的速度并保持穩定行駛，也可以跟隨前車加速或減速并使本車與前車保持駕駛員設定的車間時距穩定行駛，當跟隨前車直至停止時，可自動駐車并自動跟隨前車啟動或者在駕駛員的指令下起動。

此外，在泊車輔助方面，拿鐵DHT-PHEV支持自動泊車、循跡倒車、遙控泊車功能，比亞迪唐DM-i則僅支持遙控泊車功能，其余兩個是不具備的。

自動泊車和循跡倒車對于新手來說就是大救星。自動泊車可以幫助你自動搜尋車位，支持橫向/豎向/斜向三種停車位，停車一氣呵成，不需要你任何操作，像再難的路邊側方停車也能搞定。

循跡倒車功能不僅方便，也非常實用。舉個例子，當我們行駛到狹窄的胡同或者道路狹窄的地方，突然發現走錯路了，需要倒回去。這時候，只要啟動尋跡倒車功能，系統就能按車輛記錄最近一次前進的軌跡原路線倒回。

EV說:

新能源汽車市場越來越火爆，競爭亦是愈發激烈。然而，只要實力足夠強，技術足夠先進，總會脫穎而出，被消費者信賴。通過上述對比，我們不難看出，拿鐵DHT-PHEV無論是在動力表現還是技術方案上，亦或是用車成本和智能科技配置等方面，都比唐DM-i強了不少。其實唐DM-i本身的產品力并不弱，但強中自有強中手，拿鐵DHT-PHEV終究還是憑借自身硬實力，做到了更勝一籌。

作為國內新一代智能汽車品牌，魏牌一直在努力前進，不斷的迎合年輕消費市場，推出符合時代需求的好車型。我們有理由相信，像魏牌這樣勇于進取的自主品牌，在不久的將來，一定能夠給我們帶來更多優秀的技術和產品。對此，不妨拭目以待吧！