新能源商用車：騰飛拐點已至，靜待“政策”花開

僅占我國汽車保有量11%左右的商用車，卻制造了56%左右的道路交通碳排放?！半p碳”目標下，發展新能源商用車勢在必行，但為何至今“叫好不叫座”，不像新能源乘用車市場那樣火爆呢？

首先，商用車是生產資料，比乘用車的使用場景更多、更復雜，現階段還存在一定的技術瓶頸，技術路線仍處于不斷探索中。

商用車的動力技術路線非常多，包括純電動、插電式混合動力、增程式混合動力、氫燃料電池、甲醇等，可謂是“百家爭鳴”。但是，每一種技術路線都存在優勢和短板，適用于不同的應用場景。

例如，純電輕卡日常使用成本低、安靜舒適，適合城配運輸，但存在售價高、續航短、補能難等痛點；混動輕卡使用體驗和燃油車無差別，沒有純電輕卡的續航焦慮和補能焦慮，省油還能上綠牌，更適用于跨城中長里程、重載冷鏈等場景；氫能、甲醇技術路線更適用于干線物流場景；換電技術路線更適用于礦山、工廠等場景。

隨著電動化、智能網聯化，特別是自動駕駛技術的持續突破，商用車市場將涌現出更多全新車型，如超級卡車、超級VAN等，對當前的主流產品形成“顛覆”之勢。屆時，整個商用車市場的產品生態、市場格局以及用戶形態都將被重塑，產生更大的社會經濟價值，值得期待。

第二、新能源商用車面臨較大的成本壓力，特別是首購成本偏高，制約其大規模應用推廣。

與乘用車相比，商用車最大的特點就是拿來賺錢的。因此，無論是個人還是企業，在購買、使用、維修、保養的產品全生命周期，對車輛的購置成本、使用成本非常敏感。

目前，純電動、混動、氫燃料電池商用車在購置成本上都明顯高于柴油貨車，氫燃料電池商用車使用成本也普遍高于柴油貨車。對用戶而言，即便使用成本更低，也要綜合考慮回本周期，以及二手車的殘值。

橫向對比來看，氫燃料電池商用車的購置成本最高，純電動次之，混動相對更友好。而且，混動車型的承載能力更好，載重不受影響，適合當前新能源商用車的規?；茝V應用。

最后，不得不說，相關政策還未強烈刺激和促進新能源商用車的發展，也是一大原因。

當前，諸多城市開始限制燃油商用車進城，但多數是白天不允許、晚上能通行。因此，用戶購買和使用燃油商用車的慣性依舊很大。畢竟，買輛新能源商用車的錢，可以買2-3輛燃油商用車，還不用擔心續航、充電等等。

商用車公社認為，中國新能源商用車市場尚處于起步階段，待技術相對成熟、產品更加豐富之際，相關政策會加速推出。屆時，傳統燃油車的市場份額將會下滑，純電動、混動、氫燃料電池商用車將迎來飛速發展。

編后語

能源變革、技術變革將在商用車市場加速推進，改變現有市場格局。數據顯示，10月新能源商用車銷量同比增長51%，今年前10月累計同比增長61%，雖然基數較低但增長幅度大、月度滲透率首次超過14%，騰飛“拐點”已至，靜待“政策”花開。在新能源轉型不斷提速的當下，企業要抓住時機，大力發展新能源商用車，拿到下半場競爭的入場券，進而謀求更大的市場突破。