電動“小吉普”比亞迪元EV，遲來的用車體驗

作為一個資深的“汽車用戶”，在家里先后有了汽油車、柴油車、混動車型后那么新能源純電汽車我相信一定是一個非嘗試不可的產品。2018年初，當時的電動汽車市場還沒有當下如此發達，太多未知的問題也一直圍繞著“傳統用車人”的周圍 “電池用的住嗎？” “冬天使用跑不多遠吧” “充電站太少，充電也不方便啊” 。但是作為一個資深的用戶來說眾多疑慮也必然阻擋不了我探索的腳步，所以2018年底果斷入手了比亞迪元EV。

先來說說選它的原因吧。

因為家里車多，平時基本上都是自己用來上下班代步使用，偶爾捎帶個同事或者家人，所以要以停放方便且小巧為主。所以元4360mm的車長2535mm長的軸距成為了我入手它的第一個理由。足夠滿足日常代步拉人的空間需求，又能在擁堵的市區和擁擠的停車位中做到靈活靈動。

360智聯領尚版官方純電續航里程305公里，因為日常上班路程基本上50公里左右，就算是考慮到路況、腳法等方面的差異，那么對于我來說這樣的續航標準也是足夠滿足我的日常生活的。

無鑰匙進入、倒車影像、倒車雷達、副駕駛盲區監視、胎壓監測、行車記錄儀全景天窗等等一系列的科技配置在一個不到十萬元的純電汽車里在我看來也是相當的劃算，尤其是手機app的遠程控制功能更是讓我愛不釋手。冬天可以在家手機遙控空調讓你上車不再需要等待暖風、夏天更是不用經歷“蒸籠”一般的折磨。當看到這以上一系列的“優勢”外加上比亞迪品牌力的加持果斷選擇入手了“小元”。

再來說說我三年六萬多公里的使用感受吧。

先來解答一下大家最關心的問題“續航”，本人平時腳法相對來說稍微有點重，偶爾也會地板油起步，家到單位的路況一半市內擁堵路段、一半高速暢通行駛，所以我的使用續航里程相對來說還是很客觀的。我習慣性開車不開窗，所以空調可以說是一年三季都在使用，夏天開啟AC制冷的情況下，充一次電基本上能行駛260~270公里左右。其實面對這樣的使用結果，87%的達成率我個人還是非常滿意的。但是對于東北城市來說，冬天才是真正的考驗。本人生活在大連，冬天最冷不過-20℃左右，平均在-10~-15℃，全程暖風設定22℃的情況下，續航里程基本上也就是120~150公里左右。雖然對于這樣的成績本人也是很不滿意，但是針對當時的電動汽車整體水平也還算是不錯了。如果當時就配備熱泵空調的話，那我相信小元冬天的續航里程一定會表現的非常不錯。

接下來說說外觀、內飾

元EV360采用了艾格為比亞迪家族打造的Dragon Face設計語言，全新的封閉是進氣格柵，看起來更加精致，一條鍍鉻裝飾貫穿整個前臉，與大燈組搭配看起來炯炯有神。側面來看，新車延續元燃油版造型，整體采用了高腰線設計，搭配雙色車身和黑色輪眉，進一步突出SUV氣息。尾部設計上，新車與普通燃油版非常相似，僅外掛式備胎罩的造型風格有所區別，同時新車還在后保險杠下方增加了鍍鉻裝飾條。

內飾造型上，元EV360并沒有給出過于搶眼的設計，整體參照了元燃油版的風格，同時增加了一些藍色裝飾進行點綴，最大的變化也是最讓我喜歡的地方莫過于全新的與寶馬風格類似的電子換擋桿了。空間方面，本人身高178cm坐進前排將座椅調至最低后，頭部空間約為3指，保持前排座椅不同相同體驗者進入后排，頭部空間為3指，腿部空間為1拳左右，表現中規中矩，當然對于我這種對空調需求不是很大的用戶來說還是非常夠用的。值得一提的是小元的座椅全部采用仿皮材質，非常柔軟也很耐用，四門門板扶手也都采用皮革包裹。但是也不得不吐槽下后備廂的空間確實太小再加上儀表臺靠后的設計讓新接觸小元的同學們也很是不適應。

再來說說動力和充電

動力方面，比亞迪元EV360將搭載三元鋰電池，電池組總容量達到43.2kWh，小元采用自主研發的永磁同步電機，峰值功率為70千瓦，峰值扭矩180牛·米，單看數據小元的表現屬實一般，但是實際使用你會驚奇的發現小元的動力表現很不錯，起步超車也非常游刃有余。充電方面，元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電30分鐘可補充200公里續航。此外，元EV360還將搭載電池只能溫控管理系統，使得新車在冬季還是夏季都能保持電池恒溫，穩定電池工作效率。

最后說說我個人用車的總結

作為新能源汽車當中的龍頭企業，元EV360，300km+的續航里程，補貼后不足10萬元的價格，在如今的純電動小型SUV當中并不多見，在解決日常通勤的同時，還能夠有著不錯的配置。三年六萬公里的使用過程中，除了正常的保養維護外，小元基本上沒有給我帶來任何的故障困擾。或許以上這些是我個人主觀意識，但也確確實實堅定了我對比亞迪對我們國產新能源汽車的信任。