全球電動化浪潮洶涌 中國比亞迪勇立潮頭

不出意外的話，比亞迪今年將收獲中國新能源汽車銷量“九冠王”榮譽，并坐穩全球新能源汽車市場的頭把交椅。

這份自信和底氣從何而來？

最近幾個月，比亞迪的發展勢頭尤為迅猛：繼7月份超越特斯拉，摘得全球新能源單月品牌銷量第一名之后，8月份再次攀上新臺階，成功實現新能源乘用車在中國市場月銷三連冠的同時，還刷新了國內新能源乘用車月銷紀錄。9月份，比亞迪繼續一騎絕塵，蟬聯國內新能源乘用車月銷冠軍，并改寫著由自己創造的紀錄。

根據比亞迪官方公布的最新數據，上個月，比亞迪乘用車全系銷量79,037輛，同比激增93.2%，環比增長16.9%；其中新能源乘用車銷量首次突破7萬輛，達到70,022輛，同比猛漲276.4%。今年第三季度，比亞迪乘用車全系累計銷量破20萬輛大關，創下歷年單季度銷量最好成績，表現可圈可點。

毫無疑問，在汽車行業因為飽受缺芯困擾而增長乏力的情況下，比亞迪硬生生地殺出了一條血路，成為逆境中一道獨特的風景線。

DM插混與EV純電并舉

多款明星產品熱銷

站在行業角度來看，目前比亞迪不僅在新能源汽車銷量數據上處于領先地位，并且在新能源市場中的份額也在穩步提升。要知道，9月份國內新能源乘用車零售銷量在33.4萬輛左右，而比亞迪所占比例高達21%。換句話說，在中國市場每售出5輛新能源車，其中就有一輛比亞迪。

實際上，比亞迪連續保持高速增長，并不是一時的偶然，而是厚積薄發的必然。在DM插混、EV純電兩條腿、齊步走戰略的賦能下，比亞迪始終引領著新能源汽車行業向前發展。

眾所周知，在全面電動化的愿景實現之前，混合動力被視為當前最理想的替代性方案。為此，不少汽車廠商都在不遺余力地推廣混合動力車型，比亞迪DM-i超級混動車型就是其中實力最為強悍的代表作。

今年9月，在中國的多個地區，比亞迪DM-i超級混動車型已經從合資品牌的手中，奪回了緊湊級轎車和緊湊級SUV的銷量冠軍，并有望重塑國內混動車市場格局。

在DM-i持續推動下，比亞迪DM插混車型實現銷量騰飛，9月DM車型銷量為33,716輛，同比暴漲427.6%。比亞迪也因此成為中國歷史上首個混動車連續兩個月銷量破3萬的汽車品牌。

具體車型方面，9月，秦PLUS DM-i銷售15,164輛，成為比亞迪向緊湊級車市場投放的又一爆款車型。宋DM和唐DM上個月銷量分別為10,278輛、5,822輛，這兩款高品質車型正以核心技術為支撐，向同級別合資SUV發起挑戰。

除了DM插混車型持續發力外，比亞迪EV純電動車也一路高開穩行，9月銷量為36,306輛，同比增幅高達197.3%。車型方面，元Pro上個月銷量5,372輛，在小型SUV市場繼續稱霸?；趀平臺3.0打造的首款量產車型——海豚，憑借著高顏值、大空間、低能耗的賣點，上市一個多月時間里已取得了不俗的銷量成績，9月銷售3,000輛，成為新能源汽車市場中的又一匹黑馬。

高端車型持續進化

給用戶帶來無限可能

當前，比亞迪旗下最受矚目的車型當屬在豪華中大型轎車市場正面硬剛BBA的比亞迪漢。作為比亞迪全球超安全智能新能源旗艦轎車，同時也是成交均價超過25萬元的自主品牌中高端車型，漢在2020年7月上市之后便迅速贏得了消費者的青睞和認可，市場表現也一直保持火熱狀態。今年9月，漢銷量達到10,248輛，同比暴漲115.1%，成為為數不多的月銷過萬的中大型轎車之一。迄今為止，漢累計銷量已突破12萬輛，其在市場上的受歡迎程度可見一斑。

放在整個新能源市場里來看，漢也是絕對的“銷量大戶”，目前以碾壓性的優勢牢牢占據中大型新能源轎車銷量榜單TOP 1。

事實上，漢自誕生之初就頭頂高端光環，并自帶持續進化的標簽。此前，漢已啟動多次OTA升級服務，更新了包括保電模式、HUAWEI HiCar、RPA車外自動泊車輔助功能、律動音樂氛圍燈在內的諸多實用功能，為車主帶來更智能更高效的出行體驗。

今年第三季度，漢“大動作”不斷。8月，漢推出506km版本的入門級車型，價格進一步下探至20萬級區間，向傳統合資車型主流陣地發起沖擊。9月，漢EV四驅旗艦型加推了5G丹拿智能音樂座艙升級包，以5G速聯、HiFi級定制丹拿音響、DiLink 4.0智能網聯系統、雙頻定位導航技術四大升級，幫助漢進一步鞏固了豪華智能的產品形象。9月底，漢EV又推出了更符合年輕用戶審美的“極光藍+金鱗橙/凝夜紫碳纖維”的全新外觀內飾配色，為主打豪華、安全和智能的漢EV，增添更多潮流時尚魅力和年輕動感活力。

可以發現，漢正以全方位進階的產品實力和超越期待的品質感，為廣大消費者帶來無限可能。

前瞻布局+自主創新

持續引領行業發展

面對日趨復雜的外部環境和不斷升級的汽車消費市場，包括比亞迪在內的眾多車企正在加快轉型升級。憑借著前瞻洞察力和自主創新意識，比亞迪已經在布局下一個戰略高點的過程中搶占了先機。

助推比亞迪更上一層樓的，除了“刀片電池”技術和DM-i超級混動技術外，還有純電專屬平臺——e平臺3.0。該平臺具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動車。e平臺3.0實現了從小型車到大型車的全覆蓋，并將繼續對行業開放共享，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。

伴隨著硬核黑科技不斷加碼，智能化基因的加速注入，對行業發展理解永遠都快人一步的比亞迪，正逐步加固著自己在新能源領域里的領導地位。

另外，相比同行遭遇缺芯，技術上被卡脖子的問題，比亞迪則以過硬的研發實力，突破了IBGT芯片研發難題的桎梏，并實現量產。去年，比亞迪在長沙布局了年產25萬片8英寸新能源汽車電子芯片的生產線，投產后可滿足年裝車50萬輛新能源車的需求。

可以說，比亞迪目前是全球唯一掌握“三電核心技術”及具備芯片自主產研能力的新能源車企，這也為其發展新能源事業提供了更多技術籌碼。

加速國際化進程

提升品牌全球影響力

當前，比亞迪的國際化進程也在不斷提速。今年5月，比亞迪宣布將挪威作為進入歐洲乘用車市場的首站，并計劃年內向挪威交付1,500臺唐EV。作為全球首款搭載超安全刀片電池的純電旗艦SUV，唐EV充分得到了歐洲用戶的認可。9月，450臺唐EV在廣州港集結列陣，啟程前往挪威。至此，比亞迪已累計向挪威發運超1,000臺唐EV。

在商用車領域，比亞迪在北美市場布局已久。10月初，比亞迪和美國Levo Mobility LLC共同宣布，將整合Nuvve Holding的“車到電網”（V2G）技術與比亞迪的電動車技術。Levo 計劃在五年內購買多達 5000 輛支持 V2G 的比亞迪中型和重型純電動車，其中包括公交車、客車、庭院拖拉機、拖車、環衛卡車、最后一英里物流車和校車。

同時，在“為地球降溫1℃”倡議的引領下，比亞迪一直在推進城市公共交通電動化的道路上不懈努力，以實際行動深化全球電動化布局，致力于實現“綠色、低碳、可持續”發展。截至目前，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、50多個國家和地區、300多個城市。其中比亞迪各類純電動大巴在全球累計交付超過6.5萬輛。在美國，比亞迪已獲得包括洛杉磯國際機場、加州長灘運輸署、加州羚羊谷交通局、加州大學洛杉磯分校、臉書等在內的60多個優質客戶，累計斬獲巴士訂單約1000臺，已經實現了超過1500萬英里的零排放服務。

據乘聯會預測，2021年全年，我國新能源汽車銷量有望突破300萬輛，就目前的發展勢頭而言，手握一手好牌的比亞迪必定是吃到最多紅利的一個。依托全方位領先的體系實力和深厚的技術功底，比亞迪在市場上的火爆表現將進一步延續下去，同時比亞迪還將以技術創新為驅動，持續強化品牌內生力，擴大品牌在全球的影響力，并助推全球新能源產業向上發展。