后疫情時代，現實且魔幻，這在今年車市上有著明顯的表現。

上半年有多慘淡，車企寄托下半年的期望就有多高漲。

可惜的是，當我們以為成都車展能成為下半年開門紅時，在舉辦4天后就被緊急叫停。

當然，疫情時代下，人們對消費更加偏向理性，這也導致了新能源車成為了今年中國車市最魔幻的存在。往大的說，今年1~7月新能源車輛增速已經超過了乘聯會450萬的預期。

往小的說，諸如比亞迪、“蔚小理”等全面擁抱新能源市場的品牌，已然率先享受到了相應的市場紅利。

在新能源汽車已成為購車潮流之時，在25萬這個購車區間，奧迪Q2L e-tron、飛凡MARVEL R以及威馬W6這3款“辣子雞”值得買嗎？

接下來，我們將對這三款車型進行逐一解析。

奧迪Q2L e-tron

指導價：24.38萬

一句話點評：奧迪在中國新能源市場的試水產品

Q2L e-tron和e-tron是奧迪在中國市場推出首款新能源SUV，其實無論Q2L e-tron還是e-tron對比同級競品在產品力方面均沒有特別出彩的表現，尤其是e-tron，當時備受期待的電子外后視鏡因為中國道路法規的問題，直至2021年國產后都沒有配備到車型上。

回歸到奧迪Q2L e-tron產品表現來看，Q2L e-tron外觀方面對比燃油版Q2L確實擁有了更具科技感的表現，前臉進氣格柵由豎向鍍鉻飾條變成了整塊蜂窩鍍鉻面板，加之封閉式進氣結構以及下方回旋式霧燈布局，雖然整體設計變化不大，但在保留原本設計風格不變的同時，又能給人明顯的電動化。

相較之下奧迪Q2L e-tron內飾則完全沿用燃油版Q2L的布局形式，雖然說MMI旋鈕、12.3英寸中央觸控屏一定程度能夠滿足年輕消費者的科技感需求，但那復古的機械檔把，在如今電氣化時代確實顯得扎眼，至于后排空間，由于Q2L e-tron并沒有基于純電平臺打造，因此后排中部地板仍有明顯的凸起。

動力方面，目前2022款奧迪Q2L e-tron在售僅為一臺車型，在44.1kWh三元鋰電池以及前置永磁同步單電機的使用下，最大功率為100kW，峰值扭矩290N·m，百公里續航里程僅為325Km。顯然這樣的續航里程，對于一臺純電小型SUV而言，確實很難吸引消費者的關注。

如果要問奧迪Q2L e-tron到底適合哪些消費者，結合該車品牌知名度、產品實力、市場口碑三大維度來說，奧迪Q2L e-tron主要在于滿足家里已有一臺或多臺燃油車，想要再買一臺擁有社交屬性且好開的電動車。

飛凡MARVEL R

指導價：22.98~26.98萬

一句話點評：鍵盤值拉滿，品牌力還需加強

品牌高端化作為近年來中國主流汽車品牌主要前進方向，目前中國品牌對于高端化的建設早已深入到了新能源市場，例如長安深藍、長城沙龍、吉利極氪等等，其中盡管上汽集團面向高端市場同樣和阿里巴巴聯手打造了智己汽車，然而從品牌所有權來看，上汽集團高端品牌更準確來說是飛凡汽車，飛凡汽車前身即為上汽R汽車。

MARVEL R作為飛凡汽車首款車型，該車定位為中型SUV，從外觀來看MARVEL R確實做到了不同于榮威現階段任何一款車型，封閉式的前臉設計配合巨大的回旋式前包圍，加之異形燈帶的使用，整體表現出了相當不錯的獨創性和辨識度。至于尾部，除了明顯的提臀線條外，貫穿式尾燈基本上成立主流車型該有的設計。

內飾方面，MARVEL R最具看點的莫過于那塊全系標配的19.4英寸中央觸控屏，在集成車內大部分功能的情況下，該車針對的消費群體顯然是對電子化接受度更高的年輕消費者，值得一提的是，MARVEL R液晶儀表盤在集合MR混合虛擬實景和AR實景導航兩種功能下，使用體驗確實要比單純的AR-HUD抬頭顯示高出不少。

至于上汽集團自研的R Pilot智能駕駛系統，則以選裝包的形式為消費者提供選擇，在額外加入5G處理器、前視攝像頭、4個周視攝像頭以及2個感知雷達的配置下，能夠實現遙控移車、智能變道輔助以及城市領航輔助駕駛系統。從智能化配置堆料來看，MARVEL R確實有著較高的面板數據。

動力方面，MARVEL R共擁有后驅和四驅兩種動力布局，由于全系車型使用的都是69.9kWh三元鋰電池組，因此MARVEL R兩種動力布局主要區別在于性能的強調，后驅版車型在功率更低的條件下，綜合續航里程為505km，四驅版綜合續航里程則為460Km。

必須承認，MARVEL R在個性化、智能化方面確實有著不錯的表現，但對于車輛續航里程對比現階段熱門純電SUV只能算是勉強合格的水平。

威馬W6

指導價：18.98~25.98萬

一句話點評：這，就是威馬的智能化先鋒軍？

如果要問在我們熟悉的一眾造車新勢力里，哪個品牌能給到我們既熟悉又陌生的感覺，那么威馬絕對能位列其中。熟悉在于威馬作為最早一批造車新勢力之一，已然熬過了新能源市場最艱難的消費者試探階段，并且該品牌使用的還是傳統車企運作模式。陌生在于，當新能源市場逐漸迎來紅利階段，威馬卻成為了造車新勢力中最低調的一員。

就好像這臺威馬W6一樣，如果不是專門做一期25萬級純電SUV盤點，我們還真不知道威馬還有一臺定位“超算力可進化智能SUV”，從產品slogn來看，盡管和高合HiPhi X有著一定的相似之處，但威馬W6市場知名度卻遠不及高合HiPHi X。

具體到威馬W6產品綜合表現來看，定位為中型SUV的W6，整車造型以飽滿圓潤為主，前臉和大部分純電SUV一樣均采用了全封閉式結構。值得一提的是，盡管威馬W6前臉燈帶極力營造出貫穿式效果，但從整體視覺體驗來看，該車卻呈現出了三段式的樣式。

內飾方面，威馬W6采用了雙12.3英寸聯屏設計，加之換擋機構前方8英寸車控屏的使用，如果放在2020年以前，確實能夠表現出不錯的科技感，然而從現階段市場眼光來看，W6確實少了幾分造車新勢力該有的高級感和豪華感。

智能化是威馬W6的主要亮點，“百度Apollo平臺、高通8155、L4無人駕駛”這些字眼本就擁有相當唬人的效果，在擁有常規同級車型的絕大多數智能輔助駕駛功能的基礎上，威馬還將大量的精力放在了如何解決“無人自動泊車”問題上，這對于消費者的日常使用而言，確實能解決巨大的痛點。

動力方面，威馬W6全系均采用了前置單電機驅動形式，最大功率均為160kW，不同車型之間主要差異在于電池容量的不同，搭載66.231kWh三元鋰電池組的車型，NEDC綜合續航里程為520km，搭載82.712kWh三元鋰電池組的頂配車型，CLTC綜合續航里程為620Km。

結束語

25萬級純電SUV該怎么選？

顯然，市場上的可選性遠不止以上三款，然而立足于不同消費者需求來看，在新能源時代購買SUV其實只要有一條能說服自己的理由即可，或個性、或高續航、或強智能化等等，畢竟在目前購買新能源車大多為年輕消費者的情況下，喜好才是決定車輛是否值得購買的第一要義。