7-9萬級家用SUV的幸福觀！哈弗M6PLUS的表現有點過分

讓家庭全員都滿意的高性價比全能SUV，應該長什么樣？

按照馬斯洛的需求層次理論，答案既可以是第五級的“生理需求”，也可以是頂層的“自我實現”。但現實通常是：超值很容易，面面俱到就很難。本身， “高性價比”和“全能”這兩個詞就是此消彼長的關系。又要馬兒跑、又想馬兒不吃草，這種好事講真有點難找。

哈弗M6 PLUS算是為數不多的例外，最近刷屏的《幸福公測》視頻也佐證了這一點，至少從產品力的層面來看，哈弗M6 PLUS已經夠到了“放之四海而皆準”的門檻。這句話換個理解，也可以是“哈弗M6 PLUS=家用萬能公式”或者所謂的“基礎款”。反正，你怎么買都不會出錯。

“這車雖然價格不高，但配置卻不低。平時開車，最怕娃在后排鬧騰，既分散注意力又不安全。這時候智能語音助手就派上用場了，它不僅能幫我開關空調、天窗，甚至還能講故事唱兒歌，時間久了孩子都會和它互動了，真是哄娃神器。”

“自從有了孩子，每次逛超市，都會屯很多日用品，之前怕買太多帶不走，有了哈弗M6 PLUS，就再也沒有這種擔心了，后備箱超級能裝。偶爾一家人出去玩，放個嬰兒車、帳篷什么的也完全沒有問題。”

“每次出發前，孩子總會搶在我前面，呼叫智能語音助手打開空調，再播一個他喜歡的故事。這個功能，不光孩子覺得有意思，我也很喜歡，語音助手，讓開車更安全。“

“說到省錢，還不得不提車輛的養護，哈弗M6 PLUS不光買的時候實惠，后期養護成本也很省錢，車還特別皮實，真是超值性價比。家用SUV陪家人，相信哈弗M6 PLUS還會陪我的家人走過更長的路。”

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這些文字從消費者的角度來拆解，其實就是一個解決痛點的過程，配置、空間、性價比，家用車該有的“考試重點”全都有了，隱約間還有一種“所有便宜都占了”的既視感。哈弗M6車型50萬的累計銷量，就是這么來的，當然這都是前話了。

有億點全能的“管家”

“堆配置”是不是一件值得Diss的事情？這要看表現手法，華而不實當然上不了臺面，甚至于如果在10萬以內的價格象限里還想要“花哨”，那結果肯定適得其反。哈弗M6 PLUS也清楚這一點，所以“用戶思維”這四個字到最后就變成了實用與便捷。

以“北斗+GPS雙模精準導航”為例，這種云端+本地高德導航的服務模式，本質上就是奔著打通全場景駕駛而去的。什么是家用車？自然不可能只是針對個體的“家-單位/公司”兩點一線代步工具，全家人周末來個自駕or戶外露營，再正常不過。

這就衍生出一個問題：哪天去到荒郊野嶺，信號不好怎么辦？傳統的解決方式，是依靠單模式GPS導航，這種相對保守的方式不是說不好，只是在精準度和速度上的確還有優化空間。所以，一對比哈弗M6 PLUS的“北斗+GPS雙模精準導航”，你會發現體驗直接上了一個層級。

攤開來說，全國360多個城市和高速公路實時路況全面覆蓋、準確率超過90%、4G智能網聯+車載WiFi、再加上兩套系統能夠同時運行，哈弗M6 PLUS已經讓戶外自駕迷路的可能性幾乎變成零。這種滿足家庭最大公約數需求的做派，完全踩在了“家用車”的核心功能點上。也就是說，所謂的“家用車”已經不再是為了滿足帶娃、爹媽通勤代步需求而存在的工具，這也是我們會說“哈弗M6 PLUS=家用萬能公式”的原因。性格、喜好、狀態這些差異化因素的東西，都能一步到位給包容進來了。

調性相同的還包括360度全景影像系統、科大訊飛智能語音助手、電子換擋、電子手剎、自動駐車等配置。《幸福公測》的視頻里已經展示得很清楚，誠意上沒得懷疑，至于實用與便捷性也是肉眼可見。如果把倒車影像看成“停車輔助系統”的1.0版本，那么類似360度全景影像系統這種就已然來到了2.0。關鍵是，同級里你就找不到幾個愿意搭載360度全景影像系統的產品。

關于智能語音助手，哈弗M6 PLUS身上使用的是行業領先的科大訊飛智能語音操作系統，這套語音助手的識別率達到90%，也融入了大部分出行場景的語音指令，對懶癌晚期患者來說，這是個隱形的福利功能。

而像是電子換擋檔把、電子手剎、自動駐車這種硬件上的“越級”表現，哈弗M6 PLUS直接大方地選擇了全系標配。

到這里，你八成能明白為什么那些評論通稿里總喜歡統一口徑贊美哈弗M6 PLUS“真香”了吧。

移動大空間，到哪都是“家”

以前大家總喜歡為顏值買單，這幾年風向變了，大家變得越來越務實，這也是“大車”能快速跑馬圈地的重要原因。題外話的一點，MPV能重新得到消費者寵愛，也是二/三胎政策下伴隨著的空間需求。

對于哈弗M6 PLUS，我猜起初很多人較真的點在“PLUS”這個單詞上，畢竟這很容易就讓人聯想到“大”與“猛”這個概念，甚至會在恍惚間跟賽那、奧德賽、凱雷德之類的“奶爸車”混淆。其實你回過頭去看，當初哈弗M6展現出來的空間增益已經很明顯了，而加了“PLUS”后，哈弗M6還順便解鎖了一個新的Title：同級最大車身尺寸。

4664mm的車長+2680mm的軸距，相較那些耳熟能詳的競品來說足夠“越級”了，因此坊間才常常有人說“M6 PLUS是用緊湊型SUV的定位打造了一個堪比中型SUV的尺寸”。是不是有點“小杯換成中杯”的味道？

尺寸越級的直觀感受，就是坐起來更舒服了，尤其是后排，二郎腿、葛優癱這些刁鉆的乘坐姿勢，也都能一并解鎖了。對工薪階層來說，這種“花小錢辦大事”的驚喜似乎更配得上“務實”兩個字。粗暴是粗暴了一些，但增益也是很明顯的。何況，第二排還是可以6/4比例放倒的，這其實又增加了一種玩法：工具車。

808L容積的后備箱常規空間是能夠很好刻畫出旅行、露營之類的精致中產模式，但如果下放到搬家、裝貨之類的臨時任務，是有點局促。所以，第二排6/4比例放倒的設計其實就是一種優化的過程，省錢、省時、省力又不想麻煩別人，哈弗M6 PLUS考慮的就是這些點。所以說，“大”還是有“大”的好處，把場景放到城市通勤之外，那份實用性直接就能出來。

不止于此，哈弗M6 PLUS在車內設計了19處儲物單元，這對應的無疑是人性化的考量，日常用的水杯、充電器、紙巾、眼鏡、錢包等，找到了隨手一丟的快樂，裝完了大件也收納了小件，你要去享受“詩與遠方”還有多難？

上有強實力，下有性價比

長城汽車的發家史有一個特點：從小城鎮起步，這種原生成長經歷最大的好處，就是長城很懂經濟型用戶的審美在哪里，這也是哈弗M6 PLUS能兼顧“性價比”的內因。

按照大多數人的理解，“既要、又要、還要”是有些過分了，可也不能否認哈弗M6 PLUS就是個活生生的例子，這種大而全的購車思路頗有點當年小米的風范。至于“Are you是否OK”，答案沒什么可探討的了。

當然了，性價比這東西有些人會覺得見仁見智，畢竟最終落定的用車場景不同。也對，拿車型導購那一套來贊美哈弗M6 PLUS本身，從局外人的角度來看是有些不合情理。那么放到同級里對比又如何？同樣的價錢，哈弗M6 PLUS已經能拿下頂配，而歐尚X5和五菱星辰等只能看一看中高配，再關聯到配置、空間這些臺面上的東西，確實找不到理由否定哈弗M6 PLUS的高性價比。

重點是，“高性價比”的另一種理解還可以延伸到養車成本上。正如《幸福公測》視頻里面寶媽提到的“保養很便宜”，哈弗M6 PLUS走的是群眾路線，自然會在細節上較起真來，你可以把功勞歸結給哈弗的專業SUV屬性，也可以在這之中挖掘潛藏著的“誠意”：比如哈弗M6 PLUS標配的那套長城自研1.5T渦輪增壓發動機，比如長城自研的那套7DCT自動變速器。這些都是經過時間和市場檢驗的產品，哈弗M6 PLUS的良好口碑也是拜其所賜。這劇情，就和日系品牌差不多，談不上保守，但一定好用，這點對家用車來說足夠“致命”了。

江湖車評

綜合來看，哈弗M6 PLUS在配置、空間、性價比等“考試重點”上交出了令人滿意的答卷，純粹地以家用車角度來評判，哈弗M6 PLUS的適配屬性是極強的。

事實上，哈弗M6 PLUS不僅重新定義了7-9萬級SUV，更詮釋了何為一輛車的幸福。除了車子本身，還有那些觸及靈魂的體貼。正如哈弗M6 PLUS和柳巖的合作，從真香女神到幸福大使，讓哈弗M6 PLUS有了鮮明且獨特的標簽—幸福。有了強大的實力加持，再輔以幸福標簽，在筆者看來，選擇哈弗M6 PLUS就等于選擇了幸福。

每個人詮釋幸福的方式不同，但對于幸福的期待卻是相通的。處在C位的哈弗M6 PLUS，未來勢必能夠讓更多的幸福走入千家萬戶，構建美好出行的新畫卷。