“在一起”還是“打一架”？對(duì)被卷起來(lái)的“夏蟲(chóng)”，不可語(yǔ)冰！

JUELUO·快評(píng)

井蛙不可以語(yǔ)于海者，拘于虛也。夏蟲(chóng)不可以語(yǔ)于冰者，篤于時(shí)也。曲士不可以語(yǔ)于道者，束于教也。——莊子

井底的蛙，被空間束縛住了；夏天的蟲(chóng)，被時(shí)間束縛住了；局促的人，你沒(méi)法和他講大道理，因?yàn)樗唤虊牧恕?/p>

按照莊子的說(shuō)法，大家都在自貶，把空間和時(shí)間越折騰越小。這樣的人太多了......

說(shuō)到這，不免又讓我想起了“白底黑字”的年代。

大家都看到了，在以上由比亞迪所提出的“在一起”的氛圍中，我們并沒(méi)有看到來(lái)自長(zhǎng)城和吉利的“官方”的聲音！

不過(guò)，任何品牌其實(shí)都有自己的“代言人”。

8月11日上午，長(zhǎng)城汽車(chē)CTO（首席技術(shù)官）王遠(yuǎn)力在微博上援引汽車(chē)商業(yè)評(píng)論《賈可：什么才是中國(guó)汽車(chē)在一起的正確姿勢(shì)》一文的觀點(diǎn)，并復(fù)制了其中的幾段言論。這似乎在說(shuō)明，王遠(yuǎn)力很贊同賈可的觀點(diǎn)。

但不免令人產(chǎn)生疑問(wèn)，這是王遠(yuǎn)力的個(gè)人行為，還是長(zhǎng)城汽車(chē)的官方行為？

不過(guò)很顯然，包括長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)，大部分自主品牌如今面對(duì)比亞迪在新能源新賽道的領(lǐng)跑之態(tài)，心里面都會(huì)有一種羨慕嫉妒恨！但毋庸置疑，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人人都是媒體，人人都有發(fā)表心內(nèi)真實(shí)想法的權(quán)利。

長(zhǎng)城與比亞迪之爭(zhēng)還在繼續(xù)，而發(fā)展，則是兩者唯一的目的。都是民營(yíng)車(chē)企，這又何必呢！

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)——

根據(jù)官方產(chǎn)銷快報(bào)，今年1-7月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車(chē)151.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%；長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售汽車(chē)62.83萬(wàn)輛，其中累計(jì)銷售新能源汽車(chē)12.21萬(wàn)輛。

你沒(méi)看錯(cuò)，長(zhǎng)城的兩位數(shù)和比亞迪的三位數(shù)，彼此之間新能源汽車(chē)銷量相差了十倍有余。而且，就新能源銷量而言，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年總量還不及比亞迪的單月銷量。

如今，在比亞迪500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線的高光時(shí)刻，包括長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)，有些車(chē)企已是黯然失色，所以它們只能在時(shí)事上不甘寂寞。

讓筆者想到的是，面對(duì)此情此景，“應(yīng)景”的事應(yīng)該不會(huì)太難做吧！為什么在別人的“和諧”中，非要讓自己在行業(yè)的大環(huán)境里“唯獨(dú)”呢？

智商讓你會(huì)做事，情商讓你會(huì)做人！

打造新能源汽車(chē)，有些車(chē)企在智商和情商兩方面確實(shí)還沒(méi)有體現(xiàn)出過(guò)人之處。

其實(shí)筆者非常理解某些品牌此刻的復(fù)雜用心。也許在它們看來(lái)，“友商”只存在口頭上，而“迪人”才是現(xiàn)實(shí)中的存在。更何況，近一段時(shí)間以來(lái)，在品牌和品牌之間，在品牌和車(chē)評(píng)人之間，彼此還存在著舉報(bào)、投訴等未了結(jié)之事。

但不管怎么樣，當(dāng)下的中國(guó)，未來(lái)的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。而發(fā)展新能源汽車(chē)，創(chuàng)造一批令人尊敬的世界級(jí)品牌，當(dāng)然不止于“口頭上”。

而比亞迪所強(qiáng)調(diào)的“在一起”，也許只是在共同的趨勢(shì)當(dāng)中，中國(guó)車(chē)企之間至少要達(dá)成方向性的一致，至于如何搞技術(shù)、如何造產(chǎn)品、如何再創(chuàng)新？每一家中國(guó)車(chē)企當(dāng)然有自己的打算。

很顯然，比亞迪如今已經(jīng)創(chuàng)造了第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的下線，那么長(zhǎng)城汽車(chē)以及其它中國(guó)車(chē)企，創(chuàng)造出第500萬(wàn)輛甚至更多，要靠時(shí)勢(shì)，更依賴于自己的審時(shí)度勢(shì)。

當(dāng)然，有關(guān)打造新能源，除了在一起，仍有一連串的問(wèn)題需要中國(guó)車(chē)企來(lái)回答。這一道“證明題”，需要中國(guó)車(chē)企共同來(lái)回答。

不可否認(rèn)，同樣在新能源的風(fēng)口之上，以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企率先找到了入口，并以其厚植積累和厚積薄發(fā)，成就了當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)在全球市場(chǎng)的高光時(shí)刻。

是的，中國(guó)車(chē)企確實(shí)在新能源方面有自己的東西。例如吉利雷神混動(dòng)、長(zhǎng)安智電iDD、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM以及長(zhǎng)城新一代混動(dòng)技術(shù)Hi4等。再配合人員、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企沒(méi)有理由不做到新能源領(lǐng)域的“唯一”。

而在售前和售后，技術(shù)和品質(zhì)，對(duì)比其他世界汽車(chē)巨頭，“不可替代”，才是中國(guó)車(chē)企所要追求的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

大家都知道，最早搭載了長(zhǎng)城汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)的WEY牌，長(zhǎng)時(shí)間被價(jià)格和成本所拖累，成為市場(chǎng)上一個(gè)可有可無(wú)的品牌和產(chǎn)品。當(dāng)然，搭載了全新Hi4混動(dòng)的哈弗梟龍MAX如今已有“奮起”之勢(shì)，但避免不了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在價(jià)格方面的奇襲。

但問(wèn)題是，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)因何而起，汽車(chē)廠商都愿意打價(jià)格戰(zhàn)嗎？新能源為何成為大勢(shì)所趨，為何還有那么多人去質(zhì)疑？正解到底在哪里？實(shí)際上，誰(shuí)都希望商業(yè)的問(wèn)題要用商業(yè)的邏輯來(lái)解決。

只是在CTO王遠(yuǎn)力當(dāng)天微博的評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友對(duì)此評(píng)論道：“王總有沒(méi)有思考過(guò)，新能源車(chē)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行深層次問(wèn)題？”其實(shí)在很多網(wǎng)友看來(lái)，銷量差是有原因的。你們（長(zhǎng)城汽車(chē)）就這點(diǎn)格局！

其實(shí)一直以來(lái)，口頭上打嘴仗，車(chē)企之間確實(shí)付出了彼此的時(shí)間和精力。而且在這方面，一些車(chē)企表現(xiàn)得還很強(qiáng)勢(shì)。

按評(píng)論人士的話說(shuō)，在“道”上，人需要用一種柔軟的態(tài)度來(lái)面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

“世界的老子”用渾濁的目光看著徒弟說(shuō)：堅(jiān)硬的東西一定失敗，柔軟的東西反而長(zhǎng)存。

到這里，筆者不想在字里行間過(guò)多地闡述“在一起”，因?yàn)橹辽僭谀壳暗男履茉搭I(lǐng)域，而且在核心地位上，中國(guó)車(chē)企只是剛剛起步而已。

比亞迪的500萬(wàn)輛值得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所銘記，它無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)品牌趕超世界的里程碑。但對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)仍有很多話要說(shuō)，仍有許多事要做，尤其在核心技術(shù)方面，中國(guó)車(chē)企仍然需要付出更多的心血和精力。

包括“三電”技術(shù)、百萬(wàn)級(jí)銷量、智能質(zhì)造等，眼前這些只是中國(guó)車(chē)企抒寫(xiě)新時(shí)代新篇章的逗號(hào)，而那個(gè)句號(hào)，當(dāng)然還需要比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等所有中國(guó)車(chē)企共同去抒寫(xiě)。

希望中國(guó)車(chē)企未來(lái)能在自己的車(chē)子上多做做文章、多講講“道理“，在新能源市場(chǎng)用銷量和實(shí)力說(shuō)話。

老子又說(shuō)“道”，天之道利而不害，人之道為而不爭(zhēng)。利萬(wàn)物而不傷害，有所為卻不競(jìng)爭(zhēng)，不要刻意作為，高人永遠(yuǎn)不會(huì)擺出各種各樣的姿態(tài)。

事件回顧：

8月9日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。當(dāng)日，比亞迪精心設(shè)計(jì)了一道場(chǎng)景，那就是“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”，在背景中巨大的 Slogan 之下，停放著蔚來(lái) ES8、長(zhǎng)城哈弗梟龍 MAX、奇瑞捷途大圣 i-DM、紅旗 E-HS9、比亞迪漢 EV等13臺(tái)中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)成果和快速發(fā)展的代表作。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，屬于中國(guó)汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)！

當(dāng)晚，比亞迪汽車(chē)在其微博上發(fā)布了一條“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”的博文，隨后便有奇瑞、嵐圖、深藍(lán)等中國(guó)車(chē)企在其官方微博中發(fā)表祝賀詞。總結(jié)下來(lái)，大家的一致看法是：“一路、一起、團(tuán)結(jié)”，為中國(guó)汽車(chē)點(diǎn)贊。

然而就在這其樂(lè)融融之際，不一樣的聲音出現(xiàn)了······

編輯 | symyan

中國(guó)北方汽車(chē)新媒體集群常任秘書(shū)長(zhǎng)單位

遼寧省汽車(chē)流通協(xié)會(huì) 副會(huì)長(zhǎng)單位

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