實(shí)力不輸BBA，卻無奈宣布2023年停產(chǎn)！誰殺死了日產(chǎn)西瑪？

知嘹汽車/陳壹

雖然同為“日系三劍客”，但不可否認(rèn)日產(chǎn)在品牌影響力方面，離本田、豐田還有一定的距離。前段時(shí)間，被頻頻唱衰的英菲尼迪官宣“不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，但明眼人都看得出來，在銷量方面英菲尼迪已經(jīng)走到了市場(chǎng)的邊緣。

無獨(dú)有偶，曾經(jīng)被寄予厚望的日產(chǎn)Maxima（西瑪），發(fā)展也并不樂觀。更糟糕的是，Maxima（西瑪）的運(yùn)氣沒有英菲尼迪那么好，不久前日產(chǎn)已經(jīng)對(duì)外公布：將于2023年正式停產(chǎn)Maxima（西瑪）。走過43個(gè)春秋后，這款旗艦轎車終于還是倒下了。

對(duì)于Maxima（西瑪）這款車，也許大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較陌生，這并不奇怪，畢竟它在國(guó)內(nèi)的銷量和口碑并不出彩。不過在北美市場(chǎng)，它卻大受歡迎。

Maxima（西瑪）是日產(chǎn)在1981年推出的一款旗艦轎車，初代車型就搭載了2.4L V6動(dòng)力+后驅(qū)系統(tǒng)，也因此一開始Maxima（西瑪）的定位就是運(yùn)動(dòng)家轎。

到了1994年，第四代Maxima（西瑪）問世，這代車型最大的亮點(diǎn)就是搭載了與VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)同宗同源的“沃德十佳”VQ30DE發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，第四代Maxima（西瑪）一經(jīng)推出就引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議。也正是從這一代車型開始，Maxima（西瑪）成了北美市場(chǎng)家喻戶曉的明星產(chǎn)品。

雖然Maxima（西瑪）在北美市場(chǎng)取得了巨大成功，但直到2015年，它才被日產(chǎn)引入國(guó)內(nèi)，此時(shí)的Maxima（西瑪）已經(jīng)進(jìn)化到了第八代車型。值得一提的是，入華后日產(chǎn)對(duì)Maxima（西瑪）的定位是高于天籟的。

可惜的是，由于動(dòng)力縮水，入華后的Maxima（西瑪）并未取得預(yù)想中的成績(jī)，上市后年銷量?jī)H在1000臺(tái)左右徘徊。最終，水土不服的Maxima（西瑪）在2020年退出了中國(guó)市場(chǎng)。

不幸的是，近些年Maxima（西瑪）在北美市場(chǎng)的銷量也一路走低，完全失去了當(dāng)初的光環(huán)。最終，日產(chǎn)不得不讓Maxima（西瑪）退出歷史舞臺(tái)。

Maxima（西瑪）的衰退很好理解，眼下節(jié)能減排是行業(yè)的主流趨勢(shì)，Maxima（西瑪）這種大排量的產(chǎn)品自然很難繼續(xù)有所作為，停產(chǎn)既是意料之內(nèi)、也是無奈之舉。

事實(shí)上，除了Maxima（西瑪）外，北美市場(chǎng)還有不少類似的例子，比如雪佛蘭Impala、福特金牛座以及別克君越。新能源汽車的迅速崛起，也極大壓縮了這些車型原本的生存空間。對(duì)日產(chǎn)來說，把更多精力轉(zhuǎn)入到新能源領(lǐng)域中，理論上是更明智的選擇。

寫在最后：

Maxima（西瑪）的停產(chǎn)勢(shì)必會(huì)令不少人感到惋惜，單就產(chǎn)品力來說，北美市場(chǎng)的3.5L V6版本車型確實(shí)非常能打，硬剛BBA也不在話下。不過也要認(rèn)識(shí)到，隨著Maxima（西瑪）的停產(chǎn)，一定程度上日產(chǎn)也拉開了電氣化時(shí)代的一個(gè)新序幕。當(dāng)英菲尼迪發(fā)展不順、Maxima（西瑪）又沒辦法帶來太多銷量回饋時(shí)，推倒再來不失為日產(chǎn)一個(gè)向上突圍的好機(jī)會(huì)。

那么有沒有一種可能，未來日產(chǎn)會(huì)以“新能源車”的身份讓Maxima（西瑪）重新和我們見面呢？對(duì)于這一點(diǎn)，你是怎么看的？歡迎在評(píng)論區(qū)留言探討。

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