買不到R36怎么辦？大眾Arteon前驅+低功也能忍忍

把大眾ARTEON比作是新時代的大眾神車R36，這樣的形容恰當嗎？當然，這是一個開放性的話題，如果說大眾R36是一代人對“性能車”的理解，那么顯然剛上市的大眾Arteon配不上成為R36的繼任者，但是如果結合電氣化浪潮的如約而至，在后燃油時代里，當大排量發動機受限排放政策無法引進國內，那么大眾Arteon是否會成為我們最好的答案呢？

大眾Arteon已經正式上市，官方指導價為34.8萬元，僅引進了一款車型，所以沒有配置可選，這樣的做法很“進口大眾”，稀罕貨都以相同的配置出現。大眾R36亦是如此，只不過其有三廂版和旅行版車型可選，售價分別來到51.8萬元和53萬元。所以，物以稀為貴，大眾Arteon沒得選的做法還有點稀罕貨的樣子。

沒有四驅、搭載2.0T EA888低功率發動機，大眾Arteon是使用R-Line的樣子貨？大眾Arteon的確是樣子貨，最大馬力190匹，最大扭矩320牛·米，相當于一汽-大眾CC 330TSI的動力水平，而且前置前驅的驅動方式讓其與大眾R系列毫不相干。新車完全不能和大眾R36上所擁有300匹馬力，350牛·米扭矩的3.6L V6發動機，全時四驅系統相提并論。

那么大眾Arteon果真就是智商稅嗎？新車對比售29.99萬元的大眾CC獵裝版頂配版車型仍貴出了4.81萬元，貴就貴在進口身份，貴在由德國本土埃姆登工廠生產，而且這可能是埃姆登工廠“最后的”燃油車型，此前早有傳聞該生產線將轉移至斯柯達位于捷克克瓦西尼(Kvasiny)的工廠，這意味著今后將很難再買到德國產的大眾車。

國人對于德系車有“天然”的進口情節，一方面從大眾朗逸被戲稱為“德原朗”便可見一斑，另一方面是百萬豪車大眾輝騰建立起來的進口高端情節，特別是新車使用了R-Line運動套件后，散發出來的氣質是大眾CC獵裝所不能比擬的，具體表現為更低的車身和取消了車頂行李架、塑料輪眉后更協調的車身線條。

明知國人喜歡大眾R36這樣的大排量四驅，難道是進口大眾不懂國人嗎？恰恰就是因為太懂了，明知喜歡不等同于走量，如果引用的是大眾高爾夫R上那顆320匹馬力發動機和全時四驅系統，那么售價直逼50-60萬元是很有可能的，最后的結果自然是消費者單方面的狂歡，而經銷商默默抹淚。所以，既有R-Line套件，又能照顧到更多消費者的大眾Arteon是個折中的選擇。

最后回到開頭的話題，大眾Arteon到底是不是后燃油時代的R36？從根源上說，大眾R36同樣誕生于德國埃姆登工廠，而隨著埃姆登工廠在不久將來轉型電氣化，大眾Arteon的稀有程度不言而喻。因此，很難說當電氣化全面鋪開之后，大眾Arteon不會像現在的R36一樣受人追捧。