對地球更好點，試駕國產攬勝極光L P300e，低碳越野新選擇

最近小編的朋友圈，都在販賣焦慮。湯加火山后，“夏天會消失嗎”瞬間成為了熱搜。環保和低碳，從來都是工業發展要面對的問題，當汽車行業往新能源變革，不少車企也走在了前面，選擇對地球更好一點。

英國豪華汽車公司捷豹路虎，在去年就正式發布全新全球戰略，在未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產品。捷豹路虎已決心用新能源“重塑未來”。

而在新能源產品最為普及的國內市場，路虎品牌也發布了國產攬勝極光L P300e版本車型。從命名上看，這款車型不單進行了加長，還是一款新能源化的產品。據官方介紹，新車搭載了更懂國內用戶的車機，擁有有全新的駕駛體驗，更具備“低碳”大背景下的油耗經濟性。真有那么神奇？我們來好好試一試。

加長又智能，雙倍快樂

很多人都說，選擇豪華SUV，就意味著在實用性方面降低需求。但國產攬勝極光L P300e不這么認為。

我們在新車的C柱發現了這個“L”字樣的長軸標識，而這也伴隨著給國內用戶更多的誠意。新車不僅加長了車長軸距，改善了后排及行李廂的空間，在智能交互方面也有著更為出色的體驗。

從側面看，極光車系熟悉的懸浮式車頂設計得到保留，新車軸距達到了2841mm，比標軸版加長了160mm，這個加長幅度真心給力。而且，更長的軸距，讓攬勝極光L P300e看起來也更加修長。

坐進車內，內飾與時下的“大屏”風不一樣，攬勝極光L P300e的中控布局可謂是精致，而名片狹長的10.2英寸屏幕+實體按鍵，從駕駛安全及操作便捷的角度上看，使用更佳。這證明捷豹路虎這個豪華品牌，并沒有隨波逐流加大屏幕，還是以用戶實際體驗放在第一位。

當然未彰顯混動身份，新車的方向盤采用了全新的多輻式設計，空調控制區域的顯示屏凸顯了攬勝極光L P300e的精致和科技一面。中控雙屏幕集成了全新的InControl OS 2.0系統，和液晶儀表、HUD等組成了四屏聯動，人機交互水平大大提升。

攬勝極光L P300e最大的改善是后排乘坐空間，160mm的軸距加長度，讓后排座椅傾斜度更大，乘坐更為舒適，且后備箱空間也更加充裕，雙倍快樂。

省油更給力，認真的

作為豪華品牌里新能源化的先鋒，捷豹路虎在旗下車型普及新能源化的過程中，不忘提升它的“看家本領”-出色的全地形能力。

路虎攬勝極光L P300e插電式混合動力版，與之前今年6月份發布的攬勝運動版的L P300e搭載了同一套動力系列，基于電氣輕量化的PTA平臺，采用的是P0+P4的架構，就是前輪汽油+后輪電機的驅動組合，后輪起步可輸出260牛·米的峰值扭矩，讓路虎引以為豪的全地形能力得到更好的釋放。

1.5T的發動機大大減輕了車頭的重量，靠近后軸的電池組也有效地平衡了前后配重分布。攬勝極光L P300e采用了8AT的變速箱，但有點電機在起步階段的動力加持，整體動力輸出平順性一點也不輸給搭載9AT變速箱的燃油版車型。

電池組位于底盤中央的下方，同時為了全地形越野考慮，采用全密封金屬電池外殼，有更好的越野保護，電池享受8年/16萬公里的原廠質保。

混動模式下，這套1.5T三缸發動機+的電動機組成的插混系統，預計最大功率為309PS，最大扭矩為540N·M。0-100公里/小時加速時間7秒，百公里綜合油耗1.9升。

可以說，攬勝極光L P300e做到了動力性能和燃油經濟性上的最佳平衡，帶給消費者和以往路虎車型完全不同的駕駛體驗，同事享受更出色的低碳出行生活。

攬勝極光L P300e的驚艷的設計，可以說明明能靠顏值吃飯，但加上有混動系統的介入后，新車也用強悍實力打動消費者，駕駛體驗得到了明顯的提升。

在電氣化的輔助下，極光L P300e的全地形駕駛能力變得更加出色，強大的動力輸出，在混動系統的處理下，變得更加細膩。它比燃油版有更強的脫困能力，特別是后輪需要動力時，它動力銜接更加迅速，反應更直接。

在山路爬坡，極光L P300e后輪電機介入如絲般順滑，且沒有燃油版車型發力時的咆哮。路虎自家的防滑系統在下陡坡時給予車輛最大的保護，此時你只要松開剎車，車輛就會自動幫你脫困。

完善的越野輔助功能，如限滑、ATPC等系統的介入，就算是新手也能駕駛攬勝極光L P300e越野，前油+后電的驅動比起燃油牌有種更輕盈自如的體驗。

總結：

電氣化的介入，讓攬勝極光L P300e變得與眾不同，它和傳統的路虎燃油車不同，和市面上造車新勢力產品也不同，它是一款擁有更強大越野性能，又給你帶來全新體驗的路虎越野車。可以說，新能源給予了捷豹路虎全新的發展方向，體現在產品上，也得到了獨一無二的性能，捷豹路虎的”重塑未來“，初見成效。