一次帶來15款電動車，那些說豐田保守的人被“啪啪”打臉

如果要評選2021年汽車行業最驚人的反轉事件，豐田一次性發布15輛純電動車型可以說是當之無愧。

三天前，豐田汽車在東京舉行了一場顛覆認知的純電動汽車策略的媒體溝通會。

這一次，豐田不僅一次性帶來了15款全新純電動車型，而且還宣布，到2030年將在全球推出30款電動車，全球年銷量達到350萬輛，到2030年在中國、歐洲和北美，純電動銷量占比達到100%，到2035年，全球車型均為純電動（含雷克薩斯）。

在此之前，豐田章男向來是炮轟純電動汽車的頭號旗手，三個月前他才說過“轉型純電動會摧毀日本經濟”，但是，如今他卻喜氣洋洋地站在16輛純電動車型（含已發布的BZ4X）中間，宣告著豐田汽車前所未有的純電動轉型目標。

向來熱愛發動機的豐田章男，真的向純電動的洪流妥協了嗎？

01 全面觸電，豐田章男親自按下加速鍵

“豐田有時被認為對待純電動汽車的表現不夠積極，我們將加快在BEV車輛上的努力。”

在此之前，我們很難想象這樣一句話從豐田章男的口中說出來。但是如今豐田章男不只是說說而已，更是直接亮出了堪比“某馳”的高舉高打策略。不過，毫無疑問豐田的實力是“某馳”無法比擬的，同時豐田在產品陣營的規劃上也保持了十分的理性。

為了實現2030年在中國、歐洲、北美市場100%純電動銷量占比，豐田這一次共推出了三個系列共計15款純電動新車，分別是bZ系列、Lifestyle系列以及雷克薩斯。

首先，作為e-TNGA架構首個純電動系列，bZ系列首款概念車型早在今年4月已經在上海車展全球首發，首款量產車型bZ4X也已經于10月下旬正式公布細節。

而這一次的發布會上，豐田在bZ4X的基礎上又增加了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV等4款新車。目前，bZ系列5款車型中，除了與比亞迪合作打造的bZ SDN是轎車之外，其他4款均為SUV車型。

不同于bZ系列主打高端主流市場的定位，Lifestyle系列則更偏向年輕化、個性化的設定。

這一次Lifestyle系列帶來7款純電動概念車，分別為豐田SPORTS EV、豐田Crossover EV、豐田Small SU EV、豐田Compact Cruiser EV、豐田Pickup EV、豐田Micro BOX/Mid BOX，車如其名，該系列車型更關注差異化的生活場景，涵蓋了SUV、跑車、皮卡、廂式貨車等眾多車型。

而作為豐田集團下的高端品牌，2035年成為純電動品牌的雷克薩斯，這次也推出了4款純電動概念車。

其中最接近量產的雷克薩斯RZ，同樣基于e-TNGA架構打造，可以看做是豪華版bZ4X。而早在今年9月上旬，雷克薩斯就已經注冊了“RZ 450e”的商標，據悉該車計劃在明年首發。

除了RZ之外，Electrified系列的Electrified Sedan、Electrified SUV以及Electrified Sport三款概念車則離量產更遠一些，車型對應命名分別為轎車、SUV以及跑車。加上今年4月發布的LF-30，雷克薩斯品牌已經擁有5款純電概念車型，由此可見，雷克薩斯接下來的新車，大概率會以純電動車為主。

當人們看到15款新車齊發時，不少人都質疑豐田這是一反常態的急進，認為這是豐田在向純電動路線低頭。但豐田向來不是急進派。溝通會上展示的16款BEV車型只是未來幾年的規劃，并非一兩年的大干快上工程。

某種意義上，豐田章男此舉是在向消費者、投資人、友商亮出自家電動化的能力和鮮明的決心，但是本質上，豐田始終未放棄自己以碳中和為最終目標的多元化技術路線。

02 推動碳中和，純電動不是唯一答案

在演講的一開始，豐田提出了兩個新概念。一個是能夠減少CO2排放的“碳減排車”，另一個則是能夠讓CO2排放為零的“碳中和車”。

豐田認為如果驅動汽車的能源不是綠色環保的，那么無論什么樣的電動化車輛都不能讓CO2變為零，這一類稱之為“碳減排車”。如果使用的能源是純綠色能源，那么即使使用內燃機，也能夠實現“碳中和”。而這正是豐田為之努力的領域。

對于豐田而言，轉型電動化，碳中和目標是繞不開的標準。同時，豐田章男強調，不同地區能源情況不一樣。

尤其是在日本本國，正如豐田章男所說，當前日本汽車市場各方面條件并不能完全支撐電動汽車的發展。電動汽車的迅速擴展勢必會增加用電需求，這極易導致日本出現電力短缺。另外，日本電力主要依賴煤和燃氣，基于用電量的增加，意味著未來將以另一種形式加大碳排放量，這并不符合碳中和的根本目標。

此外，在中國市場，根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的目標，預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷售量占比達50%；燃料電池汽車保有量將達到100萬輛；節能汽車全面實現混合動力；在商用車板塊，未來商用車將實現氫動力轉型。

也就是說，現階段混合動力車型仍然是被鼓勵的路線，處于與純電動汽車同等的地位，同時燃料電池汽車、氫動力車型也在大力扶持中。

所以，盡管純電動成為了新能源汽車市場的主流，但是在電動化的路上，多樣化的產品路線才是正道。

所以，在大舉發布純電動車型后，豐田章男結案陳詞說的是：“我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。”

也就是說，當前豐田發力純電動，只是在彌補此前在該領域的弱項。而豐田引以為豪的混合動力技術以及氫燃料車型仍將與純電動并駕齊驅，從而打造豐田汽車一個更全面更均衡的技術布局。

03 沖擊純電動，豐田醞釀產業巨變

此外，還有一點不得不提——作為傳統燃油車品牌龍頭，豐田向純電動市場大力轉型，除了要密集推出新車外，要滿足消費者的用車需求，售后的轉型更是豐田不得不面對的艱巨任務。

所以，豐田接下來在新能源汽車其他相關產業上的動作尤其值得關注。

豐田章男曾經說過，日本汽車市場各方面條件并不能完全支撐電動汽車的發展。而當前大規模發布純電動車型，意味著豐田在純電動車型的充電基建布局上已經有了相應的規劃，并且很可能已經得到了政府的支持，否則向來穩健的豐田是不會貿然行動的。

同理，在中國、歐洲和北美等主要市場，要實現到2030年純電動銷量占比達到100%，充電基建的布局亦至關重要。尤其是中國市場，特斯拉、小鵬都在布局自家的超充樁，蔚來不僅有超充樁還有自家的換電站，在擴張新能源車型市場占有率的征途上，自有品牌充電基建的布局是影響用戶體驗實現擴張的關鍵手段。

除此之外，智能化是電動化密不可分的關鍵詞。關于智能駕駛，豐田已經有了“ Woven Planet ”研究部門，并在今年4月收購了Lyft的自動駕駛汽車部門Level5，6月又宣布與三菱扶桑就開發中的自動地圖系統使用進行聯合研究。

隨著純電動車型市場占有率逐步提升，尤其是高端主流車型的增長，后續豐田在智能座艙、智能駕駛領域不可避免要迎來顛覆性的技術革新。

而為了滿足快速增長的純電動產品需求，動力電池供應鏈的布局也必不可少。

資料顯示，豐田早在2003年就開始研發鋰離子電池，2008年開始研究全固態電池，2021年則成立了Prime Planet Energy & Solutions整合電池事業。基于多年來在電池領域的積淀，豐田汽車很可能會自建工廠，打造自家的動力電池品牌。不過，在中國市場，基于與比亞迪的密切合作關系，也不排除會與比亞迪合作建廠或采用比亞迪的現成產品。

在電池問題上，還有不得不提的一點就是電池回收。豐田章男說過，“在新能源汽車生產過程中，電池制作工藝的污染和后期處理比碳排放污染嚴重。”日本作為一個以環保為優先前提發展的國家，自然是不會采取“先污染，后治理”的粗暴模式。

所以，當豐田決定大膽發布純電動車型時，那就意味著，他們已經有信心處理好環境、車輛、電池等一系列循環之下的問題，后續，日本政府很可能會大力鼓勵電池回收相關企業的發展，甚至連豐田自身也可能會投身電池回收產業。

所謂牽一發而動全身，豐田大舉進軍純電動市場，不僅僅是大規模推出新車這么淺層的操作，同時也伴隨著品牌在整個純電動汽車生命周期產業布局的快速發展。所以，后續豐田要面臨的挑戰，遠比眼前看到的艱巨。