5月只賣出77534輛，還不及比亞迪三分之一？豐田賣不動了？

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隨著國產品牌技術實力的大幅提升加上品牌認知度的提高，許多消費者都開始選擇國產車型，尤其是在新能源時代，國產品牌無論是電氣化還是智能化都走在了世界的前列，這無疑給合資品牌帶來了較大的沖擊。6月2日，廣汽豐田官方公布了5月銷量數據，實現了新車銷售77634輛，同比增長10.7%，而比亞迪5月銷量高達228087輛，也就是說廣汽豐田的整體銷量不及比亞迪的三分之一，今天我們就來看看為何廣汽豐田賣不動了。

前后數據矛盾

雖說廣汽豐田宣稱自己取得了同比10.7%的增長，但查閱去年廣汽豐田的銷量來看，居然發現有數據前后矛盾的情況，根據去年的數據來看，廣汽豐田2022年5月全系車型銷量為83800輛，如果今年按照77534輛的數據來計算，廣汽豐田同期銷量應該是下滑了7.47%，不知道這是否是廣汽豐田刻意為之，不過這給消費者心中留下了不好的印象。

從5月份各車型的表現來看，廣汽豐田5月電動化車型銷量為22973輛，占比30%。智能電混雙擎車型在1—5月的累計銷量已超過10萬臺。至于具體車型的銷量，廣汽豐田只公布了表現最好的鋒蘭達的數據，14509輛的成績創出了單月最高。而縱觀其他車型，早在4月份便出現了同環比的雙下滑，例如轎車的銷量擔當凱美瑞，SUV的擔當漢蘭達和威蘭達等車型均表現不佳。

降價促銷效果消失

2022年對于廣汽豐田而言是重要的一年，為了實現品牌銷量突破百萬，在去年廣汽豐田便開始了大幅度的降價促銷，這與此前的做法完全不一樣，要知道曾經廣汽豐田在國內有著“鐵公雞”的稱號，“仗著”旗下車型銷量優異，甚至選擇了加價提車的策略，例如此前新款漢蘭達上市之后，消費者便還要通過加價才能選購。

而進入2022年后，廣汽豐田對旗下多款明星車型都進行了力度較大的降價優惠，前所未有的優惠以及對于豐田品質和保值率的認可，讓部分消費者又重新將購車目標鎖定在了廣汽豐田的車型上。不過進入今年3月，國內燃油車市場掀起了整體性的價格戰，各大品牌為了盡快清空庫存，都采取了激進的降價力度，這使得同樣采用降價策略的廣汽豐田在性價比上瞬間就不及去年吃香，因此銷量出現分流也是正常情況。

純電車型布局不足

除了上述原因之外，豐田整體在純電車型上的技術布局不足也讓其失去了競爭的先手地位，就在前不久，其首席技術官甚至喊出“要延緩純電動車發展”的措辭，充分暴露出自身在三電技術上布局的缺失，雖然豐田作為全球混動的領先玩家，但長期以來的故步自封也讓自己逐漸被比亞迪等車企超越。

從當前的車型布局來看，廣汽豐田目前僅推出了純電動轎車廣汽豐田iA5和SUV車型bZ4X。不過需要注意的是，廣汽iA5是基于廣汽新能源Aion S打造的車型，只是進行了換標，歸根結底技術層面并非自身傳承。而從銷量表現來看，廣汽豐田iA5在4月的銷量僅有81輛，bZ4X的銷量僅有572輛，相比過去廣汽豐田的銷量，用慘淡來形容都不為過。在新能源時代加速到來之際，純電車型布局的不足也讓廣汽豐田遇到了發展的瓶頸。

豐田品質遭質疑

除了以上幾點外，廣汽豐田目前還遭遇了品質危機，國內消費者之所以長久以來一直對其鐘愛有加，與其皮實可靠的產品表現有極大的關系，甚至有了“一車傳三代”的美譽，不過當前的品質似乎遠不及當年，為了在國內攫取更多的利潤，國產車型不僅減配嚴重，在質量上也有所下降，消費者的投訴量也直線飆升。

根據車質網的數據來看，作為廣汽豐田SUV家族的帶頭大哥漢蘭達就遭遇了大量投訴，主要問題集中于車機系統上，在當前各大品牌都在發力智能化的同時，漢蘭達居然還能出現車機卡頓、黑屏、無法實現手機投屏、受限Carlife、Carplay和hicar功能等情況，無疑大大打擊了消費者的使用熱情，而就車主所反饋的問題，廣汽豐田迄今未能提供適宜的解決方案。

除了漢蘭達的問題之外，就連僅有的純電SUV bZ4X也是問題多多，此前更是宣布召回1.2萬輛，要知道在發起召回前的總銷量也僅有3000輛，召回的主要原因是駕駛輔助系統內的攝像頭程序設定問題。