入局即領航，“MPV界頂流”賽那都做對了什么？

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2021年，國內MPV市場有點熱鬧——豐田導入了賽那，現代推出了庫斯途，起亞帶來了第四代嘉華、傳祺M8新增了四座版……隨著這些車型相繼上市，MPV市場一下子多了不少新選擇，但有趣的是，更多消費者的目光卻由始至終都集中在廣汽豐田賽那身上。

從確認國產計劃、成都車展首秀，到公布預售價，再到正式上市，賽那的每一個產品新動態都能在市場上、行業內收獲巨大關注度。在國內，相較于轎車和SUV，MPV一直屬于相對“冷門”的市場，然而賽那一出場就擁有如此爆棚的人氣，已經足以令無數對手羨慕不已，這某程度上也預示了賽那在上市之后將成為“MPV界扛把子”的江湖地位。

▲10月30日，也就是今天，隨著廣汽豐田賽那正式上市，國內MPV市場的格局將有望被改寫。

作為MPV界的頂流，賽那都做對了什么？

01，抓準了MPV市場興起和消費升級兩大趨勢

今年以來，多款MPV車型相繼登場，讓MPV市場受到了空前的關注。車企積極推出MPV車型，一部分原因是為了填補品牌在MPV市場的產品空缺，但更多的原因是看到了MPV市場的興起。

據中汽協數據顯示，今年前三季度，國內MPV銷量同比增長8.9%。乘聯會的數據更能反映終端市場情況，今年1-9月，國內MPV零售銷量同比增長10.6%。

伴隨細分市場銷量增長而來的另一個顯著變化，是暢銷的MPV車型結構正向著高端化的方向轉變。

2016年，銷量前十的MPV車型中，除了別克GL8這款定位相對高端的合資MPV之外，其余均為來自中國品牌，定位較低端的車型。時隔5年，再看今年1-9月，傳祺M8、M6、本田艾力紳、奧德賽已經穩居前十，別克GL8的排名更是晉升至第二名。

這些MPV車型的熱銷證明了一點：消費者對于MPV的要求在不斷升級，如今市場上缺的不是高端MPV的消費群體，而是一款真正能為用戶帶來高級體驗的MPV車型。

當下，MPV市場的銷量增長和結構升級，一定程度上源于人們在汽車消費上的需求升級。在人們生活水平不斷提升、國家開放“三胎”等客觀因素的刺激下，越來越多家庭會萌生買一臺MPV作為家用車的念頭。不過，這些MPV消費人群——尤其是打算入手中高端MPV的，基本都是增、換購消費群體，他們會更理性，更懂得什么才是適合自己的，也更會辨別什么才是真正的好車。

基于這樣的市場需求打造而來的MPV，就必須是一臺能全方位為用戶帶來體驗提升的車型。賽那正是這樣一個前所未有的“升級之選”。

02，造型設計成功“去司機化”

賽那之所以被如此期待，用廣汽豐田執行副總經理文大力的話來說，就是賽那“讓MPV從此大不同”。再往細的說，這種“大不同”還可分為：看起來大不同、用起來大不同、開起來大不同。

SUV中的“U”縮寫自“utility”，MPV中的“MP”為“Multi-Purpose”的縮寫，雖然翻譯過來兩者都有”多用途、多功能”之意，但與SUV不同的是，MPV的多功能最核心的體現不在于通過性夠不夠高，或者操控性強不強，而是在于內部空間夠不夠寬敞、靈活。

過去，許多MPV為了保證良好的空間使用體驗，都把車身盡可能做成方方正正的，但這樣一來就讓MPV在造型設計上受到了極大的限制。“面包車”、“不好看”、“開著感覺自己像司機”，大概不少想買MPV的人都曾經被類似的理由勸退。

賽那終結了這些尷尬。和此前每一款基于TNGA架構打造的車型一樣，更年輕、更激進的設計風格在賽那身上得到了延伸。緊致流暢的車身線條、極具沖擊力的前后燈組造型，不僅讓賽那成功破除了“MPV就是面包車”的設計魔咒，也令大家驚覺，原來MPV的造型也可以如此動感！

▲相較于傳統MPV，賽那的設計雖然更年輕化一些，但卻不失大氣穩重的氣質，風格宜家又宜商，這樣一來令賽那的受眾更加廣泛。

坐進主駕位，中控臺布局看起來舒展大氣，相較于許多MPV采用的截斷式中控設計，賽那所用的這種環抱式布局，并在上面設置了儲物槽，更貼合日常家用車的用車習慣，成功擺脫“司機感”。

在配置較高的車型上，中控臺還會配以做工細膩的仿木飾板、皮料包邊作為點綴，高級感瞬間拉滿。這樣溫馨的車內氛圍感，在目前市面上的MPV車型上還是相當少見的。

▲過去部分MPV會采用這樣的中控臺布局，雖然可能會在空間利用上帶來一定提升，但視覺上顯得相當局促，而且容易讓車主產生一種“司機感”。

03，超越期待的車內乘坐享受

在視覺上擺脫“司機感”，只是賽那為了獲得更多人喜愛邁出的第一步，對于MPV來說，車內乘坐體驗才是更關鍵的得分項。在這一方面，“用起來大不同”的賽那為用戶帶來了超越期待的享受。

一臺MPV乘坐體驗的好壞，首先取決于空間。賽那車長超5米，車寬近2米，軸距超3米，這樣的車身尺寸放在目前國內的主流MPV市場里，基本找不到幾個對手。

▲在國內MPV市場中，尺寸與賽那相近的車型不多；論車內空間，賽那更是碾壓同級。

伴隨尺寸優勢而來的當然是出色的車內空間——同級最寬的車身，讓第二排即使放下兩張獨立座椅都絲毫不顯擁擠，第二排左右乘客距離為850mm，進出第三排更方便。

同時，2760mm的車內空間長度也為第二排座椅提供了長達816mm的前后最大滑動距離。值得一提的是，第二排座椅在到達一定限位后，座椅就能實現無級固定。此外，足夠長的滑動距離還保障了第二排座椅的電動腿托能有充分的空間展開，再加上高達81°的靠背最大調節角度，無論什么身高的乘客坐上去，都能找到屬于你的最舒適坐姿。

充足的空間還為打造靈活的車內布局提供了可能。多樣化的座椅布局可滿足不同的出行需求，無論是七人同行，還是獨自出游，車上每一個乘員都不需要在空間上作任何妥協。

更巧妙的是，很多MPV第三排座椅只能折疊，但賽那的第三排座椅卻可實現隱藏式收納，把座椅藏進底盤就能變成一個全平的地臺。這樣一來，就可以放置更多大件物品，大幅提升車內的空間實用程度！

▲即使第三排在使用狀態下，賽那的后備箱依然能放入5個行李箱；在放倒第三排座椅后，就能獲得一個地臺平整的超大置物空間，放入一臺自行車、一塊滑浪板都沒問題。

賽那在乘坐體驗上帶來的享受，當然不只是體現在空間上，更體現在一系列便捷性、舒適性配置上——賽那配備了同級獨有的11.6英寸后排娛樂系統，同級最大的上下車扶手、全車共19個杯架、10英寸HUD顯示器、方向盤電動調節／加熱／記憶、手機無線充電、第二排座椅加熱通風、第二排座椅中間可折疊的置物板、雙側電動側滑門（帶腳踢感應）、感應尾門、ANC主動降噪系統等實用功能。

▲賽那的雙側電動側滑門自帶腳踢感應功能，這配置為同級獨有，大大提升用車便利性。

不僅如此，為了更貼合國內消費者的用車習慣，賽那還做了多項針對中國市場的配置升級，其中包括同級最寬（寬度717mm）的全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤、帶電動腿托、加熱和通風功能的第二排電動座椅等。

房子再大，毛坯的永遠不可能比帶精裝修、高級家具的房子住得舒服，這道理放在車子上也同樣適用。從寬敞的車內空間、靈活的座椅布局，再到豐富的車載配置，賽那的到來，讓國內消費者充分領略到一臺MPV所能帶來的驚喜，更在乘坐體驗方面為國內MPV市場樹立了更高的門檻。

04，TNGA+雙擎，讓家用MPV用戶直接“破防”

過去，MPV一直很難真正走入家用車市場，原因有很多，比如MPV的油耗普遍偏高、動力弱等等。在商務MPV領域這些都不是問題，因為有司機，但對于一個要買MPV當家用車的消費者來說，這些問題就會變得非常敏感。

而賽那正好消除了家用MPV買家們的這些顧慮。

賽那全系搭載一套新漢蘭達同款的2.5L增強型混動系統，最大綜合功率達183kW，動力輸出比2.0T的別克GL8、起亞第四代嘉華都要更強。

在一臺E-CVT變速器的協同工作下，不僅為賽那帶來了平順線性的行駛質感，還能在較為嚴苛的WLTC工況下實現百公里5.9升的低油耗——這樣的油耗表現僅相當于一臺A級轎車！

▲在國產中大型MPV中，賽那是首個搭載HEV動力系統的車型，百公里油耗低至5.9升（WLTC工況），非常適合家用。

配上雙擎系統的賽那，除了動力更強、油耗更”家用”之外，在靜謐性和行駛質感上也會帶來比傳統燃油車更好的體驗。豐田雙擎的好，大概只有真正用過的人才會有深刻體會，但我想，1800萬輛的全球累計銷量也不失為一個極具說服力的證明。

在兼顧動力和油耗之余，基于TNGA-K平臺而來的賽那，還在安全方面延續了豐田TNGA架構的兩大顯著優勢。

一則是更強的車身剛性。賽那采用了豐田最新的GOA車身結構，除了通過LSW激光螺旋焊接技術打造出剛性更高的車身之外，賽那的C柱還采用了與車頂橫梁連接的方式，從而形成一個環形結構，并通過優化環結構，使D柱上部連接處剛度提高5倍，下部連接處剛度提高50%。

▲搭載豐田TSS智行安全的所有車型，在全球總行駛里程已經接近35億公里，相當于繞地球9萬圈，為無數家庭的日常出行保駕護航。

二則是更高的安全性能。和此前每一款TNGA車型一樣，賽那同樣配備了豐田最新的TSS智行安全，在多項功能的共同輔助下，可實現準L2級別自動駕駛。作為一臺家用MPV，平日車上坐著的不是至親就是好友，因此，用戶對車輛安全性能的要求當然會更加高。而最大的安全就是避免發生事故，在更堅固的車身的包圍下，再配上一套成熟先進的主動安全系統進行“雙重保護”，足以讓車上每個人都坐得更安心。

TNGA+雙擎，無疑是豐田賦予賽那的“獨門秘笈”，讓賽那在動力、油耗、安全方面擁有了對手所不具備的差異化優勢，直擊家用MPV用戶的痛點，讓用戶享受到了過去在其他MPV車型上享受不到的動態體驗，自然也就很難對賽那SAY NO了。