文章分頁功能可以快速定位到想看的內容哦~
純電動汽車因其零排放污染的特點而被廣泛看好，只是以國內的基建環境，純電與傳統燃油汽車之間仍需要混合動力汽車來擔任過渡的角色。但在通用看來，除了插電混動和非插電混動以外，增程式電動同樣有其優勢所在，而且還能青出于藍勝于藍。不信？那不妨看看這臺別克VELITE 5（查成交價|車型詳解）。
通過搜索引擎去找增程式的定義，一般都有這么幾個關鍵詞：電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，僅作為電池充電之用。然而這只是狹義理解上的增程式電動車。
三者的動力輸出比例將通過EVT(電控智能無級變速箱)來調整，調整的頻率為每秒幾十次，讓電機、發動機時刻能保持在最佳的工作效率范圍。（注意：其實第一代沃藍達的發動機也是有參與驅動的，只是因為宣傳上的問題而導致誤解。這是工程師現場親口跟我確認的。）
我們在理解時，大可以把電池有電狀態的VELITE 5看作是電動車，沒電的時候看作是混合動力車就好了。
當然了，有了發動機的存在，其實VELITE 5其實不需要充電樁也能行駛。但這并非設計的初衷，因為電動機的意義就是為了取代或者盡量少用發動機。
關于別克VELITE 5的外觀內飾、空間詳細實拍，可通過下方圖片了解進入了解：
因為本次試駕僅有短短半天時間，遠遠不夠完整地去體驗VELITE 5，因此我著重體驗純電狀態下的行駛感受。至于混合動力狀態下的體驗，將會在本月的另一場試駕中再度為大家深入地解讀。
要不是啟動瞬間沒有發動機的聲音的話，其實坐在VELITE 5內的感覺與科魯茲有點像，畢竟內飾上兩者都出自于同一套設計語言，加上換擋桿還是保留了機械結構，用起來其實與一臺別克的傳統燃油車沒什么區別。
而為了行人的安全，VELITE 5還是會在低于20km/h的純電狀態行駛時，模擬出發動機的聲音提醒行人主動避讓。
其實在我看來，即使是標準模式下也能足夠應付城市的路況了，電動機啟動便有最大扭矩輸出的特性讓VELITE 5在中低速游走變成了一件樂事。要知道398N•m綜合扭矩的全力輸出足以讓前輪瞬間突破抓地力，爬坡超車更不在話下。
盡管我依舊還是傳統燃油車的忠實守護者，但不得不承認電動機這種勁頭和平順輸出會讓人印象深刻，畢竟能夠擁有過去3.0L以上排量的動力，又能享受零油耗的樂趣。除了沒有了抑揚頓挫的發動機轟鳴以外，似乎還真找不到什么可以挑剔的地方。
只是論加速時間還是比不上特斯拉或者秦/唐之流，VELITE 5屬于那種照顧日常使用為主的類型，這不僅包括油門的反應，還包括能量回收的設定。松開油門后，能量回收的反拖效果與傳統燃油車的帶擋滑行差不多，不會有任何的突兀。
至于行駛質感方面，底盤的前麥弗遜后扭力梁懸掛結構看起來不算高級，但實際的濾震水平卻比想象中要好，過坎的聲音很厚實，而且多余的彈跳也能抑制住。只是尾部有重達超過200kg的電池壓著，動作肯定是不太利索的。
總結：單純以今天的試駕體驗來看，倚仗著大容量的電池組，讓VELITE擁有著高達116km的純電續航里程，基本滿足日均20km左右的通勤需要。而且雙電機的共同發力下，動力部分同樣底氣十足。可以說行駛方面的完善度已經達到很高的水平，但對于其價格來說，配置方面仍部分提升的余地，而且國內的地方保護政策也在某種程度上制約了VELITE 5的發展空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 別克VELITE 52017款時尚增程型 | 別克VELITE 52017款都市增程型 |
| 官方價 | 29.58萬 | 26.58萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2017-04 | 2017-04 |
| 發動機 | 1.5L L4 | 1.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 106 | 106 |
| 最大扭矩(N·m) | 138 | 138 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 5門5座三廂車 | 5門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | ||
長測別克VELITE 5（3） 純電/虧電性能
34評論 2017-09-08
長測別克VELITE 5（2） 純電/饋電能耗
37評論 2017-08-30
別克VELITE 5長測開篇 久別重逢的老朋友
37評論 2017-08-21
測試上汽通用別克VELITE 5 忘記里程焦慮
5評論 2017-05-17
別克藍格外藍 實拍別克VELITE 5時尚型
0評論 2017-05-12
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
