來到第六代產品，高爾夫的回歸已經不能與以往同日而語，開創獨一無二的"高爾夫"級別是廠家給予它的使命，不過經過試駕后我們也發覺，作為暫時國產最高級的兩廂車型，高爾夫真的是"有的寂寞"了。
相信關注高爾夫6的網友都已經感受到一波又一波的宣傳攻勢，那究竟高爾夫好在哪里呢？簡單來說，高爾夫6就是將超群的動力總成以及造工精良的車身結構融為一身，只要價格定得合理，高爾夫6將是這個級別的不二之選。
性能超群的動力總成——
性能超群的動力總成說的就是TSI+DSG，T即渦輪增壓、S指分層燃燒、I代表直噴，渦輪直噴發動機加上雙離合變速箱動力組合的強大，相信沒有多少人會有質疑的聲音。高爾夫6首先登場的是1.4T+7前速雙離合的搭配，（更令人期待的，搭載2.0T+6前速DSG組合的國產GTI將在明年年初登場，這可是內部人士的確切消息。）最大功率96KW（130匹）、從1750轉就出現的220牛米最大扭力，絕對是達到2.0~2.5升自然吸氣發動機的動力水平，0-100公里時速的加速成績進入10秒大關絕對不是問題。
發動機的出力范圍相當廣闊——
數據還是要建立在實際體驗之上的。沒錯，扭力從接近2000轉時就開始有的苗頭，但真的要到達近2500轉左右才是真正的黃金時期。那怠速到2000轉的那段區間呢？與你正常的1.4升自然吸氣發動機沒什么區別。（這是在高爾夫6接近滿載的狀態下得出的結果，3個成年男人+油量3/4滿的油箱+一大堆行李。）不過不用擔心，這個瑕疵出現的時間還不夠你打個哈欠。而且正因為有這個小瑕疵，更加突出了發動機強大的中后段輸出以及變速箱的迅速反應。
1.4L的排量也能做到接近2.5L自然吸氣發動機的性能——
在"發現完美之旅"的第一段路程中，我們是唯一能有機會將高爾夫6開到接近200公里時速的人，因此可以說只有我們才最了解這1.4T發動機后段力量。在跨越2500轉之后，渦輪車特有的那種爆發力出現了！而且從一開始發力就好像大排量自然吸氣發動機那樣連綿不斷。直到接近5500轉才開始有衰減的趨勢，不過大家不要忘記紅區就是6000轉，就是說在每檔全油門加速升檔后，轉速還是會留在最佳的發力區，等待著你再一次的召喚。
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