神車修煉海外試駕新款大眾高爾夫1.5T

新車試駕 2017-03-10 14:29

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相關(guān)車型：

大眾已經(jīng)在國內(nèi)形成了一種信仰，而這種信仰的始作俑者或應(yīng)是高爾夫，畢竟“神車論”起源于第六代的高爾夫，那如今已經(jīng)是第七代的中期改款車型了，這位“神車”的修煉究竟又到了那種境界，下面我們通過一次海外的試駕告訴大家。

神車修煉試駕新款大眾高爾夫1.5T

>新款高爾夫燈光演示<

神車修煉試駕新款大眾高爾夫1.5T

高爾夫（海外版）尺寸變動(dòng)
車型	長（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
新款高爾夫	4258(+3)	1799	1492(+40)	2620(-17)
老款高爾夫	4255	1799	1452	2637

神車修煉試駕新款大眾高爾夫1.5T

新款的高爾夫搭載了全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.4T，雖然這款發(fā)動(dòng)或許短期內(nèi)不會(huì)在國內(nèi)出現(xiàn)，但配備的可變截面渦輪技術(shù)（VTG）可以說是革命性的出現(xiàn)，這一技術(shù)的代表應(yīng)用就是保時(shí)捷911Turbo（911 Carrera也并未配備），這也是大眾品牌首款采用這項(xiàng)技術(shù)的車型。

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可變截面渦輪技術(shù)（全稱Variable Geometry Turbocharger），通過安裝可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時(shí)兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能表現(xiàn)，緩解渦輪遲滯問題，且不再需要設(shè)置排氣泄壓閥，并獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。大眾聲稱，1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗比1.4TSI還要少1L。

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此外這款1.5TSI evo發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)，因此也獲得了更高的壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，但僅能使用95以上標(biāo)號(hào)汽油，此外還兼容E10生物乙醇汽油。

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2試駕：一切都變得更好回頂部

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更換了全新的動(dòng)力系統(tǒng)是這次高爾夫中期改款的最大賣點(diǎn)之一，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，從原來的1.4TSI升級1.5TSI，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩，250牛·米/1500-3500rpm，與老款相比雖然數(shù)字上并沒有多大的提升，但6MT版本的百公里油耗僅為5.1-5.2L，而7速DSG版本百公里油耗僅為5.0-5.1L，相比于之前的1.4T油耗大約下降了1L。

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這是大眾為應(yīng)對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)所作出的升級，而且在歐洲市場，這款1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上替代原來的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速箱方面，大眾也宣稱做了全面更新，雖然還是7速雙離合的結(jié)構(gòu)，但新的7速DSG對油耗表現(xiàn)有改善作用。

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在實(shí)際體驗(yàn)中，這套全新動(dòng)力組合可以說繼續(xù)捍衛(wèi)高爾夫在這個(gè)級別的霸主地位，動(dòng)力充沛流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，官方給出的百公里加速時(shí)間只需8.3秒，如果硬要雞蛋里面挑骨頭的話，我會(huì)說發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音顯得沙啞和嘈雜。

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DSG也是大家一個(gè)繞不開的話題，這個(gè)全新設(shè)計(jì)的7速雙離合變速器官方暫時(shí)給到的資料并不多，在我們這次并不算長的試駕體驗(yàn)中，并沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯破綻，換擋干脆直接，絲毫沒有一點(diǎn)怠慢，即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

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歐版高爾夫的后懸掛采用多連桿的獨(dú)立懸掛，在面對顛簸路面的時(shí)候，它要比國產(chǎn)的非獨(dú)立懸掛處理的更加順滑細(xì)膩，特別是細(xì)碎路面的處理，體現(xiàn)出濃濃的德系范。

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我們試駕的這臺(tái)高配高爾夫還配置DCC駕駛模式選擇，有經(jīng)濟(jì)，舒適，普通，運(yùn)動(dòng)和自定義5個(gè)選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)做出相應(yīng)的變化，以迎合駕駛者的需要。

總結(jié)：作為國內(nèi)兩廂市場的標(biāo)桿車型，高爾夫改變了兩廂車不受待見的待遇，因?yàn)樗鼘?shí)力毋容置疑，而這次經(jīng)過中期改款的高爾夫，無論是動(dòng)力系統(tǒng)還是科技配置都有了個(gè)巨大的提升，它的技術(shù)含量甚至比高一級別的車型還要更高，所以它絕對是令人期待的。不過，由于眾所周知的原因，國產(chǎn)后的高爾夫能否原汁原味地來到我們的身邊，就我們一起期待吧！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 莫國星/陳子鋒）