比GLA更有個(gè)性 測試英菲尼迪QX30 2.0T

內(nèi)飾更顯年輕和層次感

進(jìn)入車內(nèi)，QX30內(nèi)飾采用的非對(duì)稱設(shè)計(jì)在現(xiàn)款英菲尼迪車型中顯得非常年輕化，而且真皮覆蓋的面積比GLA要大，豪華感更強(qiáng)，同時(shí)采用的柔美曲線輪廓也讓內(nèi)飾看上去更加賞心悅目。另外，大家從圖片中就可以看到QX30在很多地方都采用了奔馳的配件，甚至連鑰匙都是奔馳的模具。雖說同平臺(tái)車型共用配件是一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖聝海窍馫X30這樣大批量搬用奔馳零件的大膽行為還是比較少見的。

我們這款試駕車為QX30全系的頂配車型-四驅(qū)極限版，配置上固然是最為豐富的,如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、座椅加熱、定速/限速巡航、全景倒車影像以及自動(dòng)泊車等功能都可以找到。另外，QX30采用的是英菲尼迪自家Infiniti In Touch人機(jī)交互系統(tǒng)，界面雖然不算炫彩但是比較直觀，操作起來很簡單，導(dǎo)航、藍(lán)牙以及USB等常用的功能都有集成。

<英菲尼迪QX30 自動(dòng)泊車視頻演示>

乘坐空間和儲(chǔ)物空間一般

QX30采用了與Q50L一樣的零重力座椅，舒適度上要比使用運(yùn)動(dòng)型座椅的GLA強(qiáng)，并且坐上去感覺座椅很輕，沒有那種下沉的坐感，身體各部位都很放松。乘坐空間上，QX30與GLA相差不多，前排還算是比較自如，183CM的乘坐者還能有四指的空間；但是后排對(duì)于較高的乘客來說空間會(huì)顯得有些緊張，并且地板中央的凸起很高，后排中間不適合長時(shí)間坐人。

而儲(chǔ)物空間方面，雖然QX30也是該有的都有，但是在儲(chǔ)存能力上會(huì)顯得有些欠佳，比如擋把前方的儲(chǔ)物盒很小，后車門內(nèi)板上的儲(chǔ)物槽放不下飲料瓶，中央扶手裝下飲料瓶后合不上蓋，前排座椅下方雖然也用心得設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏儲(chǔ)物盒，但實(shí)際上卻連個(gè)錢包都放不下，整體儲(chǔ)物的利用率真的有待提高。后備箱的空間比較寬裕，并且開口非常大，后排中央還有通道可以直接在車內(nèi)從后備箱拿取物品，比較便利。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很有質(zhì)感 操控極限很高

不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動(dòng)力系統(tǒng)，型號(hào)為M270的發(fā)動(dòng)機(jī)共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳GLA 220和260車型上被調(diào)校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率在5500rpm時(shí)達(dá)到了155kW，并且在1200-4000rpm的區(qū)間內(nèi)可以爆發(fā)出350N·m的最大扭矩。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，QX30也是沿用了奔馳GLA上的那臺(tái)7速雙離合變速箱，共有舒適、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種模式，這對(duì)兒動(dòng)力組合目前主要應(yīng)用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。

QX30在日常基本上還是保持著一種非常愜意的風(fēng)格，你要說與奔馳有點(diǎn)兒像，那是必然的，畢竟它與GLA是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，雖然在調(diào)教上會(huì)略有不同，但大體上多多少少還是能找到一些開奔馳的痕跡，不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉(zhuǎn)向力度，一切與駕駛有關(guān)的操作都被設(shè)定得放松而平靜。

在舒適模式下，雙離合變速箱會(huì)的換擋動(dòng)作非常勤奮，基本上是升10km/h的速度就會(huì)上升一個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速絕對(duì)不會(huì)超過1500rpm，如果你用手動(dòng)模式快速升擋的話還可以把轉(zhuǎn)速拉得更低。變速箱對(duì)油門踏板的寬容度也要比大部分車都會(huì)更高一些，踩到一半深度它都不會(huì)降檔。

但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現(xiàn)，因?yàn)榧幢闳绱耍?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)還是可以提供很有效的提速，只不過感覺不會(huì)很有厚重，帶有一種向上悠的放松感，但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應(yīng)對(duì)的。

這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會(huì)自適應(yīng)，雖然大部分時(shí)間都會(huì)盡可能為降低油耗而保持在高檔位，但是當(dāng)驅(qū)動(dòng)力不足時(shí)，變速箱又會(huì)及時(shí)出手，很通人性地降低擋位來提升動(dòng)力輸出，當(dāng)動(dòng)力上來之后又會(huì)很快的升檔，并且整個(gè)過程感覺不到會(huì)有任何的頓挫感。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩，但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時(shí)，QX30瞬間的提速會(huì)變得靈敏而帶有力量，每一次給油的同時(shí)車身都會(huì)迎來一陣前竄，油門給重了的話，推背感還會(huì)以2的倍數(shù)而增重。這臺(tái)2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)非常有質(zhì)感，屬于“能屈也能伸”型的，在得到徹底釋放之后，動(dòng)力迸發(fā)得絕對(duì)稱得上讓人驚喜，那股能夠燃起興奮點(diǎn)的沖勁兒有點(diǎn)兒性能車的意思。

QX30的底盤調(diào)校由英菲尼迪的歐洲團(tuán)隊(duì)完成，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強(qiáng)了3%，后防傾桿的剛性也增強(qiáng)了30%，也就是說2.0T要更偏運(yùn)動(dòng)一些。雖然1.6T的我沒有開過，所以很難說兩款車誰更舒適誰能運(yùn)動(dòng)。但就2.0T而言，它在低速時(shí)的行駛質(zhì)感還是比較舒適的，懸掛頭段會(huì)有些軟化的設(shè)定，這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協(xié)，因?yàn)樗吘共皇且豢钚阅苘嚒６?dāng)高速時(shí)，或者是你用比較極端的方式去駕駛時(shí)，2.0T車型的避震確實(shí)能帶來比較剛硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上更為寬的輪距，QX30要比GLA有樂趣得多，極限來得要更晚，在彎道處的姿態(tài)也要更自如、穩(wěn)健。

性能測試

0-100km/h加速時(shí)間

利用方向盤上中控顯示屏調(diào)節(jié)快捷鍵先把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，悶住剎車油門到底，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速保持在3000rpm，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，抬起剎車后QX30并不會(huì)立刻沖出會(huì)有一個(gè)反應(yīng)時(shí)間，當(dāng)然GLA同樣也是這個(gè)特點(diǎn)。起步瞬間時(shí)雖然會(huì)遲緩，但當(dāng)全部動(dòng)力無保留得作用在驅(qū)動(dòng)輪上的時(shí)候，這款2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以帶來非常澎湃的提速感受，最終百公里的加速成績要比我們之前測過的GLA 260還快了0.07秒。

100km/h-0制動(dòng)距離

QX30在全力制動(dòng)時(shí)也展現(xiàn)出了非常高標(biāo)準(zhǔn)的水平，制動(dòng)力釋放得非常快而且很有力，在初段車速就會(huì)有很明顯得下降，并且力度保持得也很統(tǒng)一和穩(wěn)定。通過踏板可以感覺到ABS在工作時(shí)產(chǎn)生的那種斷斷續(xù)續(xù)的反彈，但反彈力度控制得很好，不會(huì)讓人感覺到很頂腳，最終百公里制動(dòng)距離為38.41米。

總結(jié)：

在我看來會(huì)選擇QX30的消費(fèi)者中大部分是不會(huì)考慮GLA的，因?yàn)楹笳呦啾绕饋硪降S多，不管是外觀還是到駕駛都要更“老態(tài)”一些，能看重QX30的人一定是比較看重產(chǎn)品的與眾不同，主張個(gè)性不隨波逐流，不愿意為了品牌的知名度而妥協(xié)自己擇車標(biāo)準(zhǔn)的年輕人。但是還有一小部分消費(fèi)者，雖然也有著自己的態(tài)度和見解，但是由于資金問題仍需讓自己在感性和理性面前來回徘徊，畢竟從本質(zhì)上說兩車一樣，但是進(jìn)口的身份以及剛剛上市，讓QX30的售價(jià)比GLA要高出不少。所以很難說這臺(tái)車買哪個(gè)更值，想要什么樣兒的車只有您自己心里最清楚，其實(shí)沒有值不值，只有喜不喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	英菲尼迪QX302017款2.0T 四驅(qū)極限版	奔馳GLA2016款GLA 260 4MATIC 運(yùn)動(dòng)型
官方價(jià)	38.98萬	39.8萬
廠商	英菲尼迪(進(jìn)口)	北京奔馳
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2016-11	2015-12
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	211	211
最大扭矩(N·m)	350	350
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
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