這次玩“大”了 海外試駕斯柯達柯迪亞克

內飾設計和工藝都很棒

柯迪亞克的內飾采用了一種視覺感很“開闊”的設計，而且有種中國人喜歡的對稱感。這個設計很有新意，沒有像最新一點Tiguan那樣，近乎復制了高爾夫7的內飾。在設計上，就柯迪亞克和Tiguan而言，應該給柯迪亞克點個贊。

在工藝和材質方面，柯迪亞克延續了德系車的特點。不是很華麗，但用料都很實在，工藝水平也挑不出半點毛病。并且，車內沒有任何新車的氣味。國產后只要延續這個品質，就無可挑剔了。

空間是最大的亮點

德系車是“L”的鼻祖，所以我不擔心它的乘坐空間，因為柯迪亞克也算是長軸了，2791毫米的軸距，和漢蘭達旗鼓相當(比漢蘭達長1毫米)。但這并不是它為中國市場加長的，我們試駕的歐版車型就是這么大，這也是MQB平臺的優勢。所以，即便以原型車引進，它在空間上也非常好，乘坐空間甚至接近于速派。

后備箱空間太棒了

現在市面上的SUV有一個普遍的特點，就是盡可能地提升后排空間。后排座椅會最大限度地向后移，但由于軸距、車長的限制，這會吃掉很多后備箱空間，現在很多SUV的后備箱空間越來越小。比如RAV4或奇駿，和上一代車型相比都被壓縮了很多。所以，也因此說說柯迪亞克的后備箱，這確實是車長在4700毫米以內，后備箱空間最大的SUV車型了。重要的是，它的第二排空間也超大。

七座不是主打產品

柯迪亞克會提供7座版本，但這并不是它的主打車型。這款車主要賣的還是5座版，它的第三排座椅有點像歐藍德，并不是一個滿足日常乘坐的功能，主要還是臨時應急之用，加上第二排座椅可以前后調節，偶爾短途兌付一下還是可以的，但確實別指望它有MPV那么爽，這不是柯迪亞克的賣點。

國產后推兩套動力系統

國產后，柯迪亞克會推出1.8TSI和2.0TSI兩個動力系統，發動機來自于大眾的EA888系列，匹配DSG 7速雙離合變速箱。這兩套動力系統對于國內消費者來說已經再熟悉不過了，至于會不會推出1.4TSI車型，目前得到的答案是沒有生產的計劃。

至于動力怎么樣，其實不說大家也能知道個八九不離十。不過要說的是，MQB平臺在輕量化上做得確實很好，這款車開起來非常輕盈，一點都感覺不到像同樣2.0T的漢蘭達的那種笨重感和遲鈍感。2.0TSI的加速表現和同排量的邁騰差不多，官方數據為7.5秒，在SUV車型中算是非常快了。而且，由于德國車的官方數據都很保守，只要標出來，就絕對能跑出這個成績，大多數的實測成績還會更快一些。

柯迪亞克配備了電動機械式動力轉向系統，這其實是標準的大眾風格，但相比上一代PQ系列平臺來說，整體輕盈了一些，日常開起來更隨意、也更舒服。這種感覺顯得相對柔和，不像以前那么偏硬朗的感覺了。這也是MQB平臺的一個特點，包括新邁騰也是這個樣子，但大眾那種質感沒變，你閉著眼也知道自己開的是一臺大眾車。

雖然柯迪亞克有著漢蘭達的軸距，但車長并沒有超過4700毫米，只比市面上的緊湊級SUV稍大一點。所以，它開起來還是很靈活的，在歐洲這種以小車為主的地區，開著它也不覺得不方便，靈活性還是很好的。如果再大一些，在那些小鎮里的狹窄街道可能會不方便。柯迪亞克的優點就在此，做出了超大的內部空間，但車身尺寸卻控制的很好。

柯迪亞克的底盤調校走的是舒適風格，懸掛的伸縮非常柔和，尤其在起伏路面，車身晃動不大，底盤的濾震效果非常好。尤其對于德國車而言，避震頭段的調校都相對柔和，這保證了它在應對小的顛簸時，能夠非常從容而不會有彈跳感。柯迪亞克更好的地方在于，避震的中后段也很柔和，所以，它能夠很好地應對非鋪裝坑洼路面。這也是它比Yeti或途觀提升較大的地方。

柯迪亞克并不太在意駕駛樂趣，因為這款車從功能上來說，更多地目的是實用性。所以，它開起來沒有Yeti或途觀那么接近轎車的操控，因為Yeti或途觀跑起彎道來還是挺好玩的，柯迪亞克相比起來就平庸了。但德國車的基因并沒有丟，底盤的扎實感，高速的穩定感，還都是很好。

結語：

柯迪亞克距離國產上市還會有一段時間，但最近的關注度卻也證明了這款車的頗多亮點。這也是大家對斯柯達車型少有的“愛慕”吧。確實從速派起，斯柯達的產品越來越符合消費者的需求了，包括使用需求和審美需求。而且，以這款車和大眾對比，已經找不到以前那種，總讓人有比大眾差一點的感覺了。但是，在售價上，它應該還是會稍低于大眾，也就是未來的Tiguan L。目前，進口Tiguan已經上市，這也是斯柯達和大眾平起平坐的機會，確實，幾乎找不到柯迪亞克不如Tiguan的理由了，反而在柯迪亞克身上能看到更多的新鮮感。這也許也是大家對它期待較高的原因之一。當然，國產版也會對配置進行一些調整，以更符合消費者需求和更好的性價比，但只要品質不變，這就是一款非常值得期待的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）