寄予厚望 測試斯柯達柯迪亞克380TSI

動力方面，柯迪亞克有1.8T與2.0T兩款發動機可選，此次測試的為380TSI，即搭載的是最新一代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機相信大家都相當熟悉，在途觀L、新邁騰等車型均有使用。最大功率為162kW(220PS)，而在1500-4400轉區間就能爆發出350的峰值扭矩，平臺相當寬廣。變速箱方面，則是匹配7速的雙離合變速箱。忍不住小吐槽一下的是，它居然沒有配備發動機隔音棉，赤裸裸的鋼板看著不夠體面。

雖然柯迪亞克的身材不小，但搭載2.0T高功版的2.0T發動機，動力上是完全不用擔心的。首先日常行駛相當輕松，提速相當輕快，而且動力來得很線性自然，油門、剎車的腳感都很“大眾”，開起來相當舒服的一臺車。值得一提的是，由于峰值扭矩平臺寬廣，轉速即便在2000轉出頭就能帶來相當輕快的提速感。

當然，這發動機后段的動力儲備也相當充足，即便是高速上120km/h再加速，也依然有著不錯的加速勁道，表現很從容。變速箱的表現也相當老道，很聰明地理解你的意圖，如需要急加速超車，它甚至能一下子給你降個4檔，不過由于有著充足的動力儲備，大部分情況它升檔都相當積極，動力的平順性無可挑剔，大眾對于雙離合的調校功力名不虛傳。此外，柯迪亞克也配備了不同的駕駛模式，不同模式下，動力的響應以及懸掛都會有所不同，不過普通模式下已滿足大部分的駕駛需求。

在偶爾的調頭或者高速出口匝道上，你會發現它并不像外形給人感覺那般笨重，整體給人感覺還是相當輕盈的，并沒有中大型SUV給人的笨重感與遲鈍感。這可能得歸于MQB平臺的功勞，在輕量化上做的足夠到位。

雖然開起來覺得輕盈，實際上德系車給人一貫的感覺都在，比如底盤的扎實感、高速的穩定性。作為偏向于城市風定位的SUV，柯迪亞克的底盤調校還是屬于舒適類型，在顛簸起伏路面，車內的晃動并不大，懸掛的伸縮很柔和，底盤的濾震效果就很好，即便是走在非鋪裝路面，舒適性也有保障。

至于轉向方面，依然是熟悉的大眾風格，即便是一臺中大型SUV，轉向還是偏輕盈一些，所以日常開起來很輕松，也很舒服，沒有什么需要特別適應的地方。

0-100km/h加速測試

完全關閉ESP(有兩段)，調至SPORT駕駛模式，可以進入到彈射起步模式，發動機轉速可以保持在3500轉，松開剎車后近乎彈出去，四只輪胎牢牢抓住地面，并沒有出現一絲打滑。這時前懸拉伸還是比較明顯的。

剛起步瞬間加速g值并不算猛，大約在0.5g左右，隨后動力得到完全釋放，g值也一度超過0.7g，持續到2秒后慢慢趨平緩。整個加速過程，換擋還是有一定的沖擊感的，最終測得百公里加速成績為6.94秒，表現相當出色。

全力制動時，制動踏板的反饋給人信心很足，整個過程中制動力也足夠平穩，沒有出現跑偏的現象。前懸的壓縮不算夸張，姿態保持還是不錯的。最終我們測得百公里制動距離為41.47米。由于下雨天，地濕路滑，相信抓地力好的情況下它會有更好的表現。

隔音方面，靜止狀態下不算的十分安靜，不過行駛起來后車廂內的靜謐性表現還是不錯的，即便是高速行駛，總體表現符合這個級別的水準。

總結：與途觀L一樣，出自MQB同一平臺的柯迪亞克，在外觀設計、空間、動力以及底盤調校都展現出足夠強的產品實力。而且這一次它自身的定位也很清晰，外觀上它不再像Yeti一樣走小眾路線，采用更陽剛大氣的設計迎合了時下大部分消費者的喜好。而且針對不同的用戶需求，它還提供了5座和7座兩個版本。總的來說，它更符合時下消費者的審美需求和使用需求。

不過目前新車已上市兩個月，銷量表現并不理想，上市的第二個月也僅售出2500多輛，這個數據與之前柯迪亞克的熱度并不成正比，似乎又成為了一款叫好不叫座的車型。究其原因，品牌影響力是一方面，其次，由于定位低于途觀L，用料上(如內飾全是硬塑料)以及配置上（如330TSI頂配的副駕還是手動的）相比對手不夠體面；還有就是剛上市終端優惠不大，性價比不夠吸引。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

車型參數對比
圖片
車型	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 四驅捍界版
官方價	26.98萬	24.99萬
廠商	上汽大眾斯柯達	上汽通用雪佛蘭
級別	中型SUV	中型SUV
上市時間	2017-04	2017-04
發動機	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	220	260
最大扭矩(N·m)	350	353
變速箱	7擋雙離合	9擋手自一體
車身類型	5門7座SUV	5門5座SUV
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