新得完全輕得徹底 PCauto實拍第六代科邁羅

●內飾：推陳出新 十佳之作

第六代科邁羅的一個非常大的進步就在于內飾，摒棄了上一代那種帶有粗糙感的內飾，而此次全新設計的內飾設計曾獲“2016沃德十佳內飾”獎項，飛機噴氣口式的空調出風口讓人印象深刻。

內飾進行了重新設計，整體比上一代更加簡潔。還獲得“2016沃德十佳內飾”的獎項，以黑色為基調的內飾主題，4個飛機噴氣口式的空調出風口使得內部運動氛圍更加濃厚。

平底式方向盤是跑車的標志之一，而此設計靈感源自于科爾維特C7 Stingray。三輻式真皮方向盤握感非常棒，下方“FIFTY”標識代表了傳奇性能跑車的核心精神。

多功能方向盤的功能按鍵非常豐富，可謂觸手可及，彈指間就能控制定速巡航、方向盤加熱、藍牙電話、多媒體播放等，同時還配備了方向盤換擋撥片。

儀表盤方面，保留了上一代的傳統——雙圓指針式設計，中間8英寸的信息顯示屏，顯示的信息異常豐富，顯示的效果還蠻不錯。

第六代科邁羅配備了HUD抬頭顯示系統，能夠有效減少行車過程中低頭看儀表盤的次數，提高行車安全性，且該抬頭顯示系統顯示清晰。

配備8英寸的中控觸摸屏，搭載最新安吉星MyLink智能車載互聯系統、CarPlay車載互聯系統和4G LTE車載WIFI熱點。配有2個USB接口和1個AUX接口，位于中央扶手箱內部。

中控屏顯示效果為同級別的主流水準，支持MP3播放、安吉星導航、蘋果CarPlay互聯、車內氛圍燈顏色選擇，極大地豐富了中控屏的可玩性。

空調控制區域展現了逼格滿滿的機械感，一排控制按鍵整齊而又合理，自動雙區控制空調，同時配備前排座椅通風與加熱。

儀表盤左下方為功能按鍵區域，可控制HUD抬頭顯示及其亮度和顯示內容，支持儀表盤亮度調節。而一鍵啟動按鍵安排在儀表盤的右下方。

第六代科邁羅配備了ESP車身電子穩定程序、電子手剎等安全配置，雖然配備的電子手剎不僅能夠提高安全性還能節省空間，但小編認為還是傳統的機械手剎用起來更有感覺。擋把后方為駕駛模式的選擇按鍵。

標準的賽車座椅，座椅寬大且包裹性好，配備了前排座椅電動調節，且駕駛席座椅帶有記憶功能。

在一些手腳觸碰到的位置，都進行了真皮包裹，例如中控兩側，大腿和膝蓋能觸碰的位置。前排中央扶手箱采用非對稱式設計，一方面能夠照顧到駕駛員的右手，另一方面能夠空出位置給兩個杯架。

后排為雙人座椅，對于4座跑車來說，后排是勉強能夠坐人，不能要求坐姿舒展等。但前排中央扶手箱的后方配備了一個手機無線充電裝置。

無框車門是裝逼的利器，雖然帥氣，但對于噪聲的控制并沒有起到作用。不過小編覺得，開著跑車不就是要聽那發動機的聲浪嗎？噪聲大點又何妨。

兩門電動車窗均支持一鍵升降，同時車內還配備了BOSE的高級音響系統，讓人在車內享受高級的聽覺盛宴。

配備了的電動天窗，雖然尺寸不算大，但也幾乎占了整個的車頂了。

●空間：只為駕駛 后排放倒

對跑車說空間好像不太道德，確實如此，雖說是2門4座的硬頂跑車，但實際使用僅有兩個座位。前排空間表現中規中矩，而儲物空間卻按鍵旋鈕等占用了位置，當然玩跑車玩的不是空間而是操控，值得一提是后排放放倒之后，后備廂擁有不錯的縱深。

170cm的體驗者在第六代科邁羅的前排，縱向和橫向都有不錯的空間，而頭部則有三指的空余，空間表現屬于合理范圍。

170cm的體驗者在第六代科邁羅的后排，剛好能坐下，但身體有一定彎曲，頭部和腿部都已經沒有多余空間了，體驗者感到比較壓抑。

第六代科邁羅的儲物空間表現中規中矩，有因為是跑車而舍棄的個別儲物空間，但手套箱、中央扶手箱和門板儲物格等還有配有。

后備廂縱向深度有不錯的表現，寬度和平整性也都不錯，后排座椅整體放倒后，后備廂空間能夠進一步擴展。

●動力：新兩大件 六秒破百

第六代科邁羅換上了全新的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是型號為8L45的8速自動變速箱，而此8速自動變速箱則是應用在凱迪拉克ATS-L等車型上。官方稱，該2.0T車型的0-100km/h加速時間不超過6s。

引進引進國內的這個2.0T排量明顯是“中國特色”了，稅費方面更加低，以致價格更加親民。從中國市場需求出發，這也許是一個正確的市場定位。

傳動方面，從上一代的6速自動變速箱變為如今的8速自動變速箱，該臺變速箱也應用在凱迪拉克的ATS-L和CT6上，可靠性得到保證。

編輯總結：面對如此具有誘惑力的第六代科邁羅，相信有不少玩家已經垂涎三尺了，新車將在11月18日開幕的2016年廣州車展上亮相。多處采用鋁質材料，車身輕量化效果明顯，工程師還告訴我們，花了將近九百萬小時來對車身進行開發，新車車身剛度提升了28%。新一代的科邁羅在市場上又會有怎樣的表現呢？我們來一起靜觀其變吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）