失真也是一種享受 測試奧迪RS6 avant

內飾：車內風格很A6 氛圍豪華配置豐富 

相比 “好斗”的外觀，RS6的內飾則顯得要沒有新意的多，與普通版A6L相同的內飾造型和布局多少都會讓坐近車內的人有些失望。當然這也不是不能理解，畢竟模塊化生產就是這個樣子，你去看看其他同級的高性能車其實也都是這樣的設計理念，大體相同而在細節上會突出一定的運動感。

其實奧迪對RS6的定位非常明確，那就是它一定要是一臺看起來和開起來都要很帶勁兒的車，但是在乘坐的感官體驗上則一定要以“享受為大”，一定要能匹配得上它百萬的身價，所以這也是為什么我坐進RS6的第一感覺是豪華而不是不是運動的原因。而為了在提升運動氣息方面，RS6換上了更為粗壯的平底方向盤、大面積碳纖維飾版、翻毛皮包裹的車頂、運動座椅以及隨處可見的RS標識。

除了氛圍感覺豪華之外，RS6用起來也是非常的方便，雖然360°全景影像這項配置需要花12000元選裝，但是像自適應巡航、夜視系統、抬頭數顯、自動啟停以及自動泊車這些常用的功能都是作為標配出現在車上的，滿足日常使用完全綽綽有余了已經。另外，后排與前排一樣可以享受獨立空調帶來的舒適，前后排座椅也同樣帶有加熱功能，雖然通風功能需要花12500元加裝，但從空調的配置上就可以看出RS6并不是一款只注重性能的車。

空間：乘坐空間中規中矩 載物能力相當出色

車內選裝件中最貴的就是這套官方稱為“奧迪專享華格納真皮包帶蜂窩狀絎縫”的運動座椅了，價格為94400元，配色不只有我們這款試駕車上看起來比較素雅的白黑，還有視覺感更激情一些的紅黑配色。座椅造型看上去雖然比較有個性偏向運動，但是坐上去確是不失舒適感，各方位的支撐以及柔軟度也都值得稱贊，坐墊前部還帶有可以伸縮的腿拖，如果包裹度也可以調節那就更完美了。

圖中的乘坐者身高為182cm，擁有一雙無比長的大長腿，把座椅調整到最佳位置，前排的頭部和腿部都不會感覺到擁擠，后排也可以以一個非常放松的姿勢去乘坐。奧迪RS6的2920mm軸距并沒有經過加長，所以車內的乘坐空間肯定不如軸距為3012mm的奧迪A6L，但是整體乘坐表現還是會讓大部分人滿意。

RS6與性能一樣出色的另一點就是它不可小觀的載物能力，雖然在乘坐艙內的常規儲物空間與一般車沒有太大區別，但是它后備箱的空間是非常之大的。后備箱的最小容積為565L，放下三口之家的所有出行物品基本上沒有問題，行李箱也可以根據布局橫放豎放都行，可見后備箱的高度和深度都很大。而當后排座椅放倒之后容積一下就擴大了近3倍之多，達到了1680L，深度進一步得到拓展。RS6的裝載能力絕對是一般車型完全比不了的，這也是旅行車最顯著的優勢，只不過RS6把它做得更極致一些。

駕駛：享受勁猛快感之余也可以很柔

RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發動機，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過根據車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準，絕對無愧于它“直道最速房車”的稱號。

至于傳動系統，RS6 avant匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，8AT無疑比雙離合更加適合在極其嚴酷的環境下工作，耐用性更高，同時也可以帶來相對節省的燃油經濟性。

對于RS6這種高性能車來說，爆裂的脾氣是它天生就必須帶有的一種性格，但讓我萬萬沒想到的是，RS6要是柔起來也可以像家用車那般溫順、和氣。在舒適模式下，RS6的動力表現與A6非常相似，輕盈的轉向力度非常省力，性能車上那種沉重的轉向手感消失不見，發動機與踏板之間協作的寬容度也是極高，油門初段也不會太過靈敏會很放松。RS6的駕駛特性并不是一成不變的，而是會根據駕駛風格的不同而具有兩面性。

此時，8速變速箱的換擋邏輯也是更為積極，急于升檔的工作態度甚至比一些家用車還要勤奮，并且整個換擋過程也是非常順滑不頓挫，擋位在不經意間就會很快地升到最高。舒適模式無疑是給駕駛者營造出一種接近家用車松弛的駕駛氛圍，這個模式下的燃油消耗率也會節省許多，在100km/h時，發動機轉速為1500轉，而在120km/h時轉速也僅為1800轉。

我想不會有多少人開著RS6會只滿足于舒適模式下的內斂，當然我也一樣，所以我決定掀掉它這層偽裝的“假象”去看清它的真面目。在MMI人機交互系統中調出駕駛模式界面，把發動機、變速箱以及避震等選項全部切到了動態模式。之后RS6仿佛從一只乖巧的小貓變臉成為一只兇猛的雄獅，“腳步”變得急促且更有力量，“呼吸聲”也變得更加渾厚、澎湃，之前溫文爾雅的樣子瞬間消失殆盡。

轉向系統在動態模式下會加大轉向比，方向盤的力度雖然有所收緊，但絕不會到沉重乏累，轉起來吃力的地步，還是保留有一些柔力。RS6雖然主打的不是操控性，但是轉向真的非常靈敏，甚至可以說有些神經質，只要稍微掰一下方向盤，車頭便會很快的改變方向做出跟隨動作，車身雖長，但是車尾一點兒也不遲鈍，循跡性也是很不錯。

發動機對油門的處理變得更加細膩，即便是細微的改變都可以直接反映到提速的快慢上。 這些機械上的變化讓RS6時刻都處于一種特別亢奮的狀態，只要你愿意，分分鐘你就可以秒過路面上的任意一款車，并且quattro系統賦予了RS6非常穩定的動態表現。舉個例子，如果同是在正常速度下突然全油門加速，寶馬M那就必須用不斷地修正方向盤來彌補車尾的躁動，駕駛起來要謹慎許多；而RS6你只需緊握方向盤指向你要行進的方向就可以了，四驅系統會把失控完全杜絕，開起來就是如此簡單、輕松。

RS6生猛至極的動力說來就來，它那股排山倒海的氣勢就好像是開了閘的洪水，涌出便一發不可收拾，永不見底的澎湃動力會激發每個駕駛它的人血液中流淌著的汽油。超凡脫俗的性能會讓你有徹底放肆個痛快的想法，加速時巨大的推力所帶來的那種緊迫感絕對讓人記憶深刻。總之我相信不管是奧迪粉兒還是寶馬粉兒再到奔馳粉兒，不管你屬于哪個陣營，只要是開過RS6，那么你們的第一反應絕對都是—“倍兒爽”。

RS6底盤標配的是可以調節軟硬度和高低的空氣懸架，而我們這臺試駕車則選裝了更偏向競技性的運動懸掛，不帶高低可調功能。懸掛在舒適和動態模式下的區別也是很明顯，前者是盡量的把道路上的糟糕路況屏蔽掉，過不平時的顛簸感也是很輕微，舒適感雖然非常不錯，但是高速時的穩定性相對就會給人有些不太踏實的感覺，起伏很高的車身會很忽悠。而在動態模式下，更硬的阻尼換帶來的是更為穩健的高速行駛，車身的姿態得到了很有效的抑制，同時路面信息傳遞到車內也會變得瑣碎、真實。

性能測試

0-100km／h加速測試

把駕駛模式調到運動然后長按ESP鍵徹底接觸車身穩定系統，靜止把油門悶到底，發動機轉速最高被控制在2800rpm。迅速抬起剎車，雖然有著700N·m的爆裂扭矩，但是四驅系統還是可以把動力很均衡的分配到四個車輪上，再加上285mm的大寬胎，RS6起步時的狀態非常穩健易把控。

沖出之后RS6那讓人乍舌的暢快感足以震撼到每個人，換擋時的“撞擊感”的非常有力，車尾有輕微擺動但是不用人為介入，四驅系統就可以幫你去修正線路， 3.49秒的百公里加速時間甚至超過有些入門級的超跑。只是由于加速太快，當你還沒有反應過來，還沒有過癮時，車速便已經突破了100km/h。

100km/h-0制動測試

這臺RS6試駕車安裝了價值13.2萬元的陶瓷剎車盤，優點就不用我多說重量輕，制動力效果更強，可以更快達到最佳工作狀態以及更加耐用。雖然反映到感官上的體驗是坐在車內沒有特別強烈的身體慣沖感，但是34.98米的超短距離證明了RS6的制動力在保證舒適的同時還有著非常有效且強力的效果。

總結：

其實我覺得“情懷”這個詞兒已經被濫用得太多而被玩壞了，很多人都說RS6賣的是一種情懷，這個觀點要放在國外我信，但是放在國內我覺得就是扯淡。試問有多少國人對旅行車有情懷，要真有情懷的話，那么國內的旅行車市場就不會像現在這樣慘淡，我們也不會在馬路上一個禮拜也看不見幾款旅行車的存在。在國內，我覺得對旅行車最情有獨鐘的就是覺得它怎么改都好看的瓦罐粉兒們了。所以請都別拿“情懷”的幌子來綁架RS6了，覺得它不值百萬身價，有這么多錢不如買誰誰誰。其實在我眼里只有兩種車，一種是買得起的，而另一種就是買不起的，如果說錢不是問題的話，那么我絕對會收一輛RS6，因為它身上具備我需要的一切條件，線條要美，內飾要豪華，不需要太高的車身但是得有可以顧家的大空間，同時又有可以迎合我暴脾氣甚至比我還暴的性能，除了它我沒得可選，更何況在國內它暫時還真沒有任何對手。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	奧迪RS 62016款RS 6 Avant 4.0 TFSI
官方價	159.8萬
廠商	奧迪RS
級別	中大型車
上市時間	2016-07
發動機	4.0T V8
進氣形式	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)	560
最大扭矩(N·m)	700
變速箱	8擋手自一體
車身類型	5門5座旅行車
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