普華永道：大部分互聯網造車公司會死掉

“智能汽車還需要8-10年才能實現一定規模的商業化，需要大筆資金持續支持，在這過程中，大部分互聯網造車公司會死掉，最后僅剩2-3家。”

大部分互聯網造車公司會死掉

憑借新能源與智能汽車技術，互聯網公司正在讓傳統汽車公司成為“守舊”的代名詞。新技術帶來行業變革機會，未來將逼迫汽車公司對收入的掌控力度削弱三成至五成。而這部分空間將由新進入者獲得。10月25日，普華永道公布《2016智能網聯汽車調查》，發表上述觀點。

普華永道預計，至2020年，全球智能汽車市場規模可達1550億美元。互聯網公司極具商業潛力，但能夠堅持到那一天的企業屈指可數。

“智能汽車還需要8-10年才能實現一定規模的商業化，需要大筆資金持續支持，在這過程中，大部分互聯網造車公司會死掉，最后僅剩2-3家。”——普華永道思略特合伙人彭波。

普華永道關于智能汽車普及度的調查也佐證這一觀點。報告預計，至2020年，約55%的汽車會適度配置高級駕駛輔助系統，2025年這一比例會提升至71%，實現完全無人駕駛則需要很長時間。普華永道認為，到2030年完全自動駕駛的普及度不會超過30%。

這一預測還未將基礎設施建設和法律法規納入考量范疇。要實現完全自動駕駛，需要車與車、車與基礎設施之間實現通信，也就是說，紅綠燈等交通基礎設施也需實現智能化。

“基礎設施建設需要很長時間，這與政府扶持力度緊密相關。”彭波告訴財新記者，法律法規的完善也是重要的制約因素。他說，“有時候出于安全考慮，法律制度有可能還會把行業整體往回拉，最近網約車的規定就呈現這種特征”。

普華永道認為，在2025年之前，高級駕駛輔助系統才是汽車行業競爭焦點，傳統汽車企業需要做好轉型準備。

中國有望引領

中國有望在此次行業變革中扮演重要角色，甚至是領導地位。普華永道做出這一判斷的依據是：中國消費者對智能互聯的依賴度遠超其他國家。在中國，18-30歲的消費者中，智能手機使用率為92%，全球這一數據為67%。互聯網商業模式也更為發達，“像現在風行的上門洗車，在歐美根本見不到。”彭波說。

中國消費者對智能汽車的接受度遠高于歐美。調研顯示，85%的中國受訪消費者渴望擁有一輛無人駕駛汽車。中國消費者甚至愿意為汽車的智能網聯功能多付費以及轉換品牌。今年智能網聯首次超過價格成為消費者購車的首要關注要素。

彭波表示：“這個結果讓我們也感到吃驚，此前購車關注度排名前三的一直是價格、品牌和發動機性能。”

中國科技企業對進入汽車行業熱情高漲。目前互聯網三巨頭百度、騰訊、阿里巴巴均已推出了與汽車相關的戰略規劃，另外還包括樂視、蔚來、車和家等一批明確宣布造車計劃的新進者。

普華永道認為：這些初創公司基本上都選擇新能源和智能汽車切入，但中國政府已經在探討新能源汽車補貼退出機制，至2020年將不再進行直接財政補貼。智能汽車在短期內尚不能形成盈利，未來幾年這些初創公司將經歷一個劇烈的洗牌過程。（文：財新網）

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