硬漢也有柔情一面 眾編輯體驗福特撼路者

沒有女人不喜歡高大威猛的帥哥，尤其是像巨石強森那樣的肌肉猛男，因為有他們在，便會覺得安全感十足，但為此卻有可能需要忍受他們不夠溫柔體貼以及粗暴的性格，所以這樣的男人并不一定真正受歡迎。這就好比是男士們都夢寐以求擁有一臺高大威猛、越野能力強悍的硬派SUV，但出于使用成本以及舒適性的考慮，只好將這個想法埋于心底。

而自從江鈴福特撼路者（查成交價|車型詳解）上市之后，上面所說的情況將得到明顯改善。因為作為美系中大型硬派SUV的撼路者，不僅外形彪悍，越野性能出眾，而且動力以及油耗表現同樣讓人刮目相看，更重要的是其豐富的配置以及優秀的駕乘舒適性不會再讓家里人抱怨，加上相當實惠的價格，降低了硬派SUV的購買門檻，能夠幫助更多男士實現擁有一臺硬派SUV的夢想。這一期的眾編輯體驗，我們就來認真體驗一下撼路者這款車，看看它都有哪些亮點，以及驗證下它到底有沒有大家說的那么神。

--------------------------------------------------------------------------------------

● 什么是《眾編輯體驗》

《眾編輯體驗》系列文章是導購組的編輯們推出的一種以親身體驗為基礎的車型詳解類文章。不同于常規的實拍解析，《眾編輯體驗》更接地氣、更生活化的從整車以及細節的做工、亮點配置和大家最為關心的空間、人性化設計這幾個大的方向為大家介紹每一款車的方方面面。文章中三位編輯分別體驗外觀設計、內飾做工與配置以及動力操控三個方面，從各自的視角為讀者提供全新的閱讀體驗。

如果您想了解更多《眾編輯體驗》的文章，歡迎點擊上方鏈接進入查看。

--------------------------------------------------------------------------------------

● 張航評外觀：高大威猛，濃濃美式風味

張航是東北小伙，性格特爺們，當他第一眼看到撼路者時就已經喜歡上了。他說東北人都喜歡這樣的車，開著高大威猛的SUV招搖過市，大家紛紛投來羨慕的目光，要的就是這種感覺。

撼路者不僅又大又高，而且車身到處都充滿了強而有力的美式肌肉線條，視覺效果非常出色，就拿車頭這個六邊形進氣格柵來說，營造出強大氣場的同時又不會顯得很突兀或者很Low，看得出來設計師功底很深厚。張航如是說。

張航發現撼路者的前大燈設計很獨特。除了擁有遠/近一體的氙氣大燈外，撼路者還配備單獨的鹵素遠光燈作輔助照明之用，從而保證惡劣天氣下，大燈依舊有良好的穿透能力，這樣的設計更多是為野外環境而準備的。

撼路者的整個前大燈組也值得一提。除了LED日間行車燈、自動大燈以及大燈清洗這個價位該有的配置外，撼路者還配備了前大燈遠/近光自動切換功能，并且支持左、右燈組單獨切換遠/近光，既能保證不晃到對向車輛，同時又能盡量照到更多的路面，保障自己的行車安全。

對于車頭飽滿高聳的中大型SUV來說，沒有前雷達怎么說得過去。撼路者不僅有，而且還在車頭設置了共6顆雷達，當拿停車卡或者高速公路通行卡的時候，車輛側面稍微靠近障礙物，就會發出相應的警示音，確實很方便很實用。

作為硬派SUV，撼路者也考慮到了車主們肯定會將它開到各種路面上跑，更夸張的甚至會到河里淌水，所以特意為發動機和變速箱等底盤重要部件安裝了鋼制護板，進一步降低底盤磕碰帶來的負面影響，無疑是給車主們吃了顆定心丸。

在前擋風玻璃中間的分別是自動雨刷以及車道保持系統的傳感器。配置高，是撼路者與其它幾款同價位硬派SUV最大的區別。

這么大的車，別說女生，假如是手動支撐桿的話，就算男生開/關發動機蓋都不是一件容易的事。而像撼路者這樣的歐美系車就很貼心地配備上了液壓支撐桿，值得點贊。

除了車頭，撼路者的側面一樣好看。平直的車頂讓第二、第三排乘客頭部空間得到了保證。前后懸比例恰到好處，這么大的車，也能營造出運動感且絲毫不顯累贅。4892*1862*1837mm的三圍數據與同級別對手相比也有一定的優勢。

沒有行李架的SUV多少欠缺些味道，張航說行李架不一樣真的要派上用場，但必須得有，如果只是用于裝飾作用的話，像撼路者這種貼頂的行李架是個不錯的選擇。

撼路者最少離地間隙為227mm，幾乎是普通轎車的兩倍高，所以這個時候踏板就顯得很有必要了，上下車踩住借力的話會舒服很多，尤其是小孩和老人家。

不同配置的撼路者輪轂造型以及輪胎尺寸都不一樣。像頂配的這個20寸輪轂張航就非常喜歡，簡直就是整車外觀的加分項，輪胎是尺寸為265/50 R20的固特異御乘SUV系列輪胎，注重公路性能，肽噪以及抓地力表現都非常出色。當然，經常跑爛路的車主建議更換為全地形輪胎，耐用且越野性能的提升也會比較明顯。

很多人尤其是女生會抱怨車太大不好開，其實好開與否，這個跟車的視野有關，反而受車身尺寸影響并不大。看看撼路者的外后視鏡，又寬又高，面積很大，而且還是雙區率鏡面，配上盲區監測以及自動防眩目功能，無論白天或者晚間，都能把車周圍的情況看得一清二楚。

配置這么豐富，而且還是頂配版的撼路者竟然都沒有配備無匙進入&一鍵啟動功能，這有點說不過去了，希望廠家能在將來的改款車型中把這兩項配置補全，畢竟都是成本不高但卻非常實用的配置。

車尾看上去沒有車頭那么霸氣，但好在造型依舊飽滿。鍍鉻飾條以及雙色保險杠的運用使得撼路者車尾不會顯得單調，而是富有層次感。尾燈引入時下流行的LED光源，雙C形燈帶具有一定的辨識度。點亮速度更快、亮度更高的LED光源警示作用更明顯，間接提高行車安全，對車內的駕乘者來說是件好事。

后備箱門的開口位置確實有點高，這是高車身所帶來為數不多的負面影響之一。好在撼路者配有電動尾門，可以通過方向盤左側、尾門下方以及遙控鑰匙進行開/關操作。

硬派SUV就應該是這個樣。與城市型SUV采用獨立后懸架不同，硬派SUV除了配備獨立的大梁外，還會采用多連桿整體式后橋結構，在極端情況下，車身剛性依舊得到保持。當然，對于大家擔心的整體式后橋比較硬、比較顛的情況，撼路者還引入了瓦特連桿及穩定桿，所以在舒適性方面真的不用太過擔心。

如果你對227mm最小離地間隙沒有概念的話，那我們就拿一個高19cm的水杯來簡單對比一下。（水杯放置位置為踏板下方，并不是嚴格意義上整車底盤最低點，再加上非垂直角度拍攝，所以圖片僅供參考，不代表撼路者實際底盤高度）

撼路者可以吃92號粗糧，對于一臺帶直噴技術的渦輪增壓發動機來說，利大于弊，不僅意味著節省油費支出，而且還不用擔心去到偏遠地區沒有高標號油加導致發動機損壞。打開油箱蓋，以為撼路者可以多裝一個副油箱，后來才知道那是為柴油版車型準備的尿素添加口。即使撼路者的油箱容積多達80L，但還是有不少車主希望能夠多加一個副油箱的。

展開余下全文（1/4）

2內飾：用料足做工好，配置豐富回頂部

● 黎嘉銘評內飾：用料足做工好，配置非常豐富

嘉銘對撼路者內飾整體造型以及做工用料都感到滿意，畢竟作為價格超過30萬元的車，怎么樣都不至于太差。T字形中控臺樣式雖然普通了些，但是功能區域分布還是十分合理的。四輻式多功能真皮方向盤的尺寸和手感都恰到好處。

中控臺表面采用皮革包裹，雖然整體手感還是偏硬，但質感以及視覺效果卻非常出色，接縫處使用白色縫線作為過渡，看得出來撼路者在內飾用料和做工方面的確有下功夫。這也是與同價位競爭對手相比，撼路者遠遠拋離它們的優勢之一。

副駕駛前方的中控臺上標有“EVEREST”字樣，“EVEREST”不僅是撼路者的英文名，而且在英語單詞中，“EVEREST”也有代表世界最高峰——珠穆朗瑪峰的意思，看得出來廠家對撼路者這款車是寄予了厚望。

撼路者儀表盤兩側為可切換顯示內容的液晶顯示屏，可根據不同的需要進行調整。左側顯示屏顯示的是車輛狀態等相關信息，而右側則是音頻、導航等多媒體內容，中間的速度表則采用傳統的指針式設計。

比如在越野的時候，可以將左側的顯示屏切換至越野狀態，這樣就能夠獲取到車身前后傾角、車身水平角度，車輪轉向角度、四驅系統狀態等重要信息。

大家肯定很關心撼路者的油耗水平。行車電腦顯示，經過了2400km左右的行駛，綜合油耗為13.9L，這個成績對于一臺重達2.3噸，百公里加速時間在11s左右的全時四驅中大型硬派SUV來說，表現算是非常不錯的了，最起碼比我認為的要低得多。

這個油耗水平并不是在高速巡航下測出來的，行車電腦顯示平均車速為27km/h，可見路況并不是非常好，基本上是一半高速，一半城市擁堵路況。

撼路者配備有很多高科技安全裝備，其實這些配置放在近段時間新上市的轎車或者城市SUV身上，也是很正常的事情，但是相對于其它硬派SUV而言，撼路者幾乎可以說是最早普及這些高科技配置的，可見廠家的確很有誠意。

撼路者配備有BLIS盲區信息、倒檔來車預警、ACC定速巡航系統、疲勞駕駛預警、車道保持系統以及碰撞預警等高科技配置，可以實現對油門、剎車以及轉向系統的干預，為駕車安全更添保障。

撼路者配備的碰撞預警系統，當檢測到車輛需要制動或與前車距離太近而駕駛員又沒有作出反應的話，系統就會發出紅色頻閃燈光以及聲音進行警告提醒。不過值得注意的是，該套系統并不具備主動剎車功能，也就是說需要駕駛員人為干預，不能完全依賴該系統。

跟福特其它車型一樣，撼路者配備的ACC自適應巡航和車道輔助系統，只需設定好車速與車距，就可以實現半自動駕駛，加速、剎車、轉向都可以由該系統來完成（前提是駕駛員雙手不能離開方向盤），這個功能在車流量較少的高速公路上尤為好用。

右邊液晶屏幕顯示的是導航、音樂以及藍牙電話等信息，這里會將中控多媒體系統的重要信息進行提煉，駕駛員只需低頭瞄一眼就能看得一清二楚。

撼路者配備的還是SYNC2多媒體系統，雖然不是最新的SYNC3，但同樣集成電話、導航、多媒體以及空調控制等多項功能，界面設計合理，即使初次使用也能很快上手，駕駛途中還可以通過語音指令對多媒體系統進行控制。

多媒體接口的數量較多，而且種類足夠豐富，CD、音頻輸入、USB以及SD卡都可以支持。

空調面板采用熟悉的按鍵控制，雖然看上去沒有觸控面板那么炫酷，但其實無論是從反應速度還是行車途中盲操作的便利程度來看，按鍵控制的面板始終更勝一籌。

撼路者不僅為后排乘客提供了空調出風口，而且還支持溫度、風量、風向等多項調節，舒適度絕對不亞于前排。另外針對后排乘客的用電需求，撼路者同時提供有220V和12V兩種電源接口。

擋把左側有個旋轉按鈕，這個是TMS路況實時管理系統，共有普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地四種路況可選。根據不同的路況車輛會針對油門響應、變速箱換擋邏輯、全時智能四驅系統、牽引力控制系統和電子控制機械式后橋差速鎖作出相應的調節。

除了有四種路況模式可選外，還可以通過按鈕鎖上后橋的機械差速鎖，必要時甚至可以打開低速四驅檔，此時扭矩就會被放大2.48倍，更有利于車輛脫困。另外我們還發現撼路者配備有自動泊車系統，雖然只是支持側位泊車，但從易用程度和自動泊車的成功率來看，該系統的實際表現還是值得稱贊的。

沒有采用電子手剎固然有點可惜，但對于硬派SUV來說，質量可靠、維修便利才是最重要的，所以撼路者采用傳統手剎同樣可以理解。

3空間：前兩排很寬裕，第三排稍局促回頂部

● 潘洪瀚評空間：第一、二排很寬裕，第三排有點小局促

撼路者的主/副駕駛座椅為電動調節，同時也提供手動的腰部支撐調節，如果能夠升級為全電動調節或者主駕駛座椅帶記憶功能那就更好了。

手動腰部支撐調節桿設置在座椅內側，位置太高而且把手太細，調節起來不是太順手。

身高175cm的潘董坐在前排調節好座椅后，頭部空間還有一拳左右的余量。

保持前排座椅不動的情況下，潘董坐到第二排（第二排座椅為最靠后狀態），頭部空間與前排一樣，而腿部空間為2拳有余。

撼路者的第二排座椅可以前后移動，調節時把座椅下方的把手拉起即可。此外第二排座椅還支持靠背角度調節。

對于7座車而言，第三排乘客上下車是否方便很重要。而撼路者第二排座椅放倒之后，并不能繼續往前翻折或者移動，所以總的來說算不上太方便。

潘董表示能夠坐進撼路者的第三排座椅，只是頭部和腿部大概只剩下2-3指的余量，短時間乘坐不成問題，要是超過2小時以上的路程，還是讓小朋友坐這里比較合適。

第三排座椅竟然具備電動折疊功能，對于這個價位的硬派SUV來說，實屬難得，簡直是越級的享受呀。

撼路者還很貼心地為第三排乘客設置了扶手和杯架，看得出來，對于車內每一位乘客，撼路者都同等重視。

4操控：動力與四驅不弱，底盤出色回頂部

● 張航評操控：動力與四驅性能不弱，底盤表現出色

撼路者搭載的是2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率為175kW，最大扭矩為360N·m，賬面數據比普拉多2.7L車型和帕杰羅3.0L車型都有明顯的優勢，另外還有2.2T渦輪增壓柴油發動機可選。

與汽油發動機搭配的是6AT手自一體變速箱，而柴油版目前只有6擋手動變速箱可選。

剛開始張航還擔心撼路者這套2.0T+6AT的動力總成要拖動2.3噸的自重會力不從心，但無論是11s左右的百公里加速時間還是從自己實際的駕駛體驗來看，撼路者的動力絕對是夠用的，尤其在1擋和倒擋的時候，輕踩油門就能感受到明顯的闖動，而且在時速120km/h以下加速超車都一氣呵成，絲毫不拖沓。

底盤表現也值得稱贊。尤其是隔音表現，真的非常出色，給出這個評價一點都不夸張，無論是平整的高速公路，還是走坑坑洼洼的爛路，關上車窗車內幾乎聽不到噪音，安靜程度甚至比不少高級轎車還要出色。方向盤低速很輕盈，而高速時則沉穩很多，指向性跟轎車比還是有差距，但路感會比同級別對手好太多，起碼激烈駕駛車身相應速度跟得上節奏，要知道這是一臺車長超過4.8m，軸距超過2.8m，車重超過2噸的大家伙，有這樣的表現實屬難得。

其次是懸架的減震效果。即使是通過較高的減速帶，懸架也能將震動全部吸收，只保留一點點很輕微的彈跳來告訴你路況如何。如果你認為撼路者的懸架肯定是軟綿綿的，那你就錯了，高速過彎除了重心轉移瞬間，車身會有一個較為明顯的晃動外，懸架支撐性也不差，這十分難得。反正我經常開著撼路者高速急變線，同樣信心很足，一點也不害怕。

既然是一臺硬派SUV，當然得見識見識撼路者的實際越野能力。我們來到一條山間小道，上面全是泥濘，而且剛下完雨，路面比較濕滑。

撼路者的懸架行程很長，要令到它對向車輪同時打滑真的很困難。像這種附著力較好的泥路，撼路者用普通模式輕輕松松就能通過。

終于找到一處較大的坑，此時前輪同時處于坑里，我們還故意猛踩油門讓輪胎打滑，沾滿泥濘以降低輪胎附著力，車子好像有點要被困住的意思。

別著急，鎖上后橋差速鎖，再掛上低速四驅，看看怎么樣。

其實這種路面掛上后橋差速鎖+低速四驅真的有點大材小用了，雖然前輪還是會有一定程度的打滑（畢竟沒有前/后輪間差速鎖），但起碼后面兩個車輪在獲得相同的動力輸出后，空轉了幾圈就把車給推出來了。

場地有限所以沒法對撼路者的越野性能作進一步測試，希望下次有機會能再深度體驗一下。而從媒體評測的結果來看，撼路者的越野表現還真不賴，就算是45%的陡坡也能爬得上去，足以應付絕大多數路況了。

全文總結：撼路者不僅擁有硬派SUV特有的那種霸氣外漏的外觀以及不俗的越野通過性，而且還有其它幾位同價位硬派SUV對手所不具備的優點，比如說動力開起來不弱，油耗不高，懸架不硬，操控不爛，配置不低，價格不貴等等，雖然它有個性，但同時也能面面俱到，就如同硬漢也會柔情似水，也懂溫柔體貼，這樣的男人你說怎會不受女生歡迎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 林國興）