寶馬也有前驅(qū) 華晨寶馬2系旅行車(chē)底盤(pán)實(shí)拍

多少個(gè)男孩都有著寶馬夢(mèng)，開(kāi)著運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)車(chē)帶著妹子去兜風(fēng)。可是現(xiàn)在寶馬不再轉(zhuǎn)牛角尖，開(kāi)始涉及前驅(qū)平臺(tái)。寶馬2系旅行車(chē)（查成交價(jià)|車(chē)型詳解）就是一個(gè)先例。這是基于寶馬UKL平臺(tái)，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向的布置，整體感覺(jué)真的不像臺(tái)寶馬。究竟這臺(tái)前驅(qū)寶馬又有多少寶馬基因呢？或許只有扒開(kāi)底盤(pán)才能一清二楚。

● 底盤(pán)一覽無(wú)遺

2系旅行車(chē)采用寶馬UKL平臺(tái)，這是寶馬首次使用的前驅(qū)平臺(tái)。2系旅行車(chē)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿的形式，明顯這是偏向舒適性的配置。至于副車(chē)架方面則是采用鋼與鋁合金混合而成的全框式車(chē)架。2系旅行車(chē)底盤(pán)保護(hù)較為恰當(dāng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)下方乃至底盤(pán)中央都有著大面積護(hù)板覆蓋，對(duì)得起身價(jià)的是底盤(pán)中央護(hù)板為織物，可有效隔絕大多數(shù)的底盤(pán)噪音。油箱采用樹(shù)脂材質(zhì)，且有一半護(hù)板覆蓋。由于2系沒(méi)有備胎，底盤(pán)后部沒(méi)有凸起之處，且涂層稍微有欠缺。總體2系旅行車(chē)在底盤(pán)護(hù)板數(shù)量較多，能最大程度保護(hù)底盤(pán)。可惜裸露部分較為粗獷。

● 前麥弗遜式獨(dú)立懸架解析

2系旅行車(chē)采用的是較為普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。寶馬因?yàn)榍膀?qū)平臺(tái)也會(huì)用簡(jiǎn)單的懸架結(jié)構(gòu)，減少對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵蝕以及降低制造成本。減振器和彈簧一體式結(jié)構(gòu)與鋁合金羊角相連。橫向穩(wěn)定桿布置在傳動(dòng)軸之后，最大程度抑制側(cè)傾現(xiàn)象。

畢竟是寶馬還是要有點(diǎn)差異性。2系旅行車(chē)下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，整體呈“L”形，同時(shí)其上面開(kāi)孔的數(shù)量還是蠻多的，可減少下擺臂質(zhì)量，提高懸架動(dòng)作的響應(yīng)性。可惜的是下擺臂和球鉸鏈采用一體式設(shè)計(jì)，若日后球鉸鏈出現(xiàn)問(wèn)題則需整個(gè)下擺臂都要更換，增加維修費(fèi)用。

下擺臂與副車(chē)架之前的連接采用了鋁合金外殼的液壓襯套和橡膠襯套，可過(guò)濾大部分細(xì)微的振動(dòng)。前懸架偏向輕量化的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金的材質(zhì)。即便是簡(jiǎn)單的懸架結(jié)構(gòu)，寶馬也沒(méi)有放棄進(jìn)一步優(yōu)化操縱穩(wěn)定性。

2系旅行車(chē)副車(chē)架就有點(diǎn)意思了。雖然采用全框式副車(chē)架，但并不是傳統(tǒng)意義上的一體式。其主要由鋼質(zhì)“H”型副車(chē)架和前部鋁合金框架連接而成。鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)即可保證懸架的剛度，同時(shí)副車(chē)架前段則是采用鋁合金支架，即可保證車(chē)頭的剛度，同時(shí)又可以減輕車(chē)頭重量，一舉兩得。

寶馬UKL平臺(tái)前懸架采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，為了空間以及制造成本作出了很大的貢獻(xiàn)，同時(shí)也可兼顧了操控性以及舒適性。前懸架大體結(jié)構(gòu)雖然和一般品牌車(chē)型較為一致，但其用料上別具一格，很多地方有著輕量化的設(shè)計(jì)，同時(shí)在襯套使用上較狠。懸架用料上對(duì)得起售價(jià)。

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2后懸架為多連桿形式回頂部

● 后多連桿式獨(dú)立懸架解析

多連桿式獨(dú)立懸架似乎并不太一樣，沒(méi)有采用普通的下擺臂的結(jié)構(gòu)，而是采用縱向推力桿與軸承座一體式的布置，如此則布置則可減少一條連桿，因此可以說(shuō)是四連桿的布置。主要由縱向推力桿（軸承座）、下支撐桿、上支撐桿、橫向穩(wěn)定桿以及彈簧減振器組成。

后懸架主要材料都為采用的是鋼質(zhì)材質(zhì)。上/下支撐桿為沖壓鋼板彎折而成的空心桿。減振器和彈簧都連接在縱向推力桿上，且減振器和彈簧采用分離式布置，減少對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占以及可伸展更大的行程。

各構(gòu)件的連接只是采用橡膠襯套的螺栓連接，可緩沖路面的帶來(lái)的振動(dòng)，提高行駛品質(zhì)。縱向推力桿也只是沖壓焊接而成，即可保證強(qiáng)度又可減少簧下質(zhì)量。

副車(chē)架尺寸非常緊湊，也僅只是讓連桿有地可布置，同時(shí)副車(chē)架采用螺栓硬連接于車(chē)身相連。由于其尺寸較小，因而需要布置加強(qiáng)筋對(duì)后部進(jìn)行加強(qiáng)，增加抗扭剛度，以提升車(chē)輛的扎實(shí)感。

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3其他部位實(shí)拍解析回頂部

● 其他細(xì)節(jié)特寫(xiě)

● 總結(jié)

寶馬2系旅行車(chē)基于UKL平臺(tái)設(shè)計(jì)，從其懸架布局以及底盤(pán)可變性，明顯是屬于經(jīng)濟(jì)性的調(diào)性。寶馬也開(kāi)始使用模塊化生產(chǎn)方式，最大程度減少生產(chǎn)成本。當(dāng)然其運(yùn)動(dòng)特性還是稍微有所保留，該輕量化的地方做了輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)用料上的確對(duì)得起寶馬這一個(gè)國(guó)人心中的豪華品牌，有所區(qū)別與同類(lèi)車(chē)型。可惜只是在一些小地方如涂膠上并不那么如人意，當(dāng)然這些對(duì)日常使用并不影響。2系旅行車(chē)并沒(méi)有徹底的運(yùn)動(dòng)化，舒服駕駛才是購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人所要的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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