回歸主流陣營 測試林肯MKZ

駕駛：求舒適、求穩健

關于MKZ的駕駛部分估計你只要開上10分鐘就能夠基本的做出判斷了，這基本上是一輛和運動性沒有什么關系的車，當然了只要你適應了它的節奏你也不會拿它去做激烈的劈彎動作，對于它來說最擅長的就是聽著音樂，然后平穩、扎實的行駛在鋪裝良好的道路上。

MKZ全系都搭載2.0T的發動機匹配6速自動變速箱，但是這款2.0T分為高低功率兩個版本。我們的這臺試駕車自然是高功率的版本，最大功率253馬力。

當然即使是對這臺高功率版的發動機來說253匹的馬力也不是用來暴走的，這樣的馬力值只是一個底氣，充足的動力儲備通常在后端才能爆發得出來。

所以在油門踏板的初段發動機的響應也不會那么的直接，實際上這種調校主要是為后排乘客的舒適考慮的，因為特別機敏的油門調校會讓你在起步和加速的時候感受不到豪華車的底蘊，一般來說豪華車都喜歡后段發力。

除了動力以外，MKZ在底盤上給我的感覺就是厚實，貼服性好。在鋪裝良好的瀝青路面上MKZ就像是一條魔毯一樣努力的貼服在地面上。細碎的顛簸對它來說基本上不是什么事情，只有在面對較大的起伏路時才能體會到懸架后端支撐的疲軟，很簡單MKZ在運動和舒適這兩個點上考慮舒服更多一點。

轉向的手感上，先要給MKZ的方向盤點個贊。因為這個多功能真皮方向盤的手感真的特別的好，和座椅一樣開久了你一樣能感受到厚實的感覺。在轉向的力度上也完全是平易近人的感覺，沒有任何小脾氣，舒舒服服的開就對了。

●  0-100km/h加速測試

在駕駛部分我說過MKZ是一輛擅長后段發力的車，在測試上這個駕駛特性被進一步的被證實。加速曲線的走勢并不平緩，渦輪介入后的發力還是非常猛的。

當然還有一把雙刃劍需要交代，那就是車重，這輛頂配的MKZ的體重已經超過了1.8噸。某種意思上說底盤的厚實感和車重有一定的關系，但是車輛越重自然和操控與靈巧沒什么關系了。

●  100km/h-0 制動測試

剛才我們已經說到車重這個問題了，39.47米的成績實際上車重占了很大一部分的比重。既然如此那良好的駕駛習慣就變得非常重要了，提前預判去做出反應。

結語：

關于新款MKZ我們先說幾個提綱接領的總結詞吧，大氣、豪華、質感和性價比。MKZ的這種氣場一開始完全來自于新的前臉設計，美國人太知道現在的中國人最需要的樣子了，所以新的前臉非常的成功。底盤的質感是看不出來的，說白了還是希望你自己去開自己去試，這可能是50萬以內性價比最高的進口豪華車了，隨便說一句在路上新MKZ的回頭率比你開ABB高多了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）

車型參數對比
圖片
車型	林肯MKZ2017款2.0T 尊耀版
官方價	38.88萬
廠商	林肯
級別	中型車
上市時間	2016-07
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	253
最大扭矩(N·m)	389
變速箱	6擋手自一體
車身類型	4門4座三廂車
查看全部參數