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在充滿各種妥協的世道中，我還曾一度擔心國產后的捷豹XFL變味了怎么辦？畢竟捷豹是個難得個性，倔強的品牌，而同事試駕完這個起源于賽車的品牌首款SUV——F-PACE之后，得出了依舊很捷豹的結論之后。確實，當我試駕完這臺國產捷豹XFL的感受是它依舊很捷豹。
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| 尺寸對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 捷豹XFLXFL 3.0 SC 340PS 尊享版 | 捷豹XF3.0 SC 兩驅風華版 | 寶馬5系535Li 領先型 | 奔馳E級E 300 L 運動豪華型 |
| 長度(mm) | 5093 | 4964 | 5055 | 5065 |
| 寬度(mm) | 1880 | 1880 | 1860 | 1860 |
| 高度(mm) | 1456 | 1457 | 1491 | 1467 |
| 軸距(mm) | 3100 | 2960 | 3108 | 3079 |
| 查看全部參數 | ||||
軸距增加了140mm，這也就讓了XFL的尺寸在同級別中不輸對手，甚至在某些方面還略領先于對手。對于我們早已習慣了各類長軸車型，捷豹XF加長后也沒有帶來太多的違和感，一切都還是非常自然，而平直的車身線條以及捷豹品牌的格調也完全滿足一臺行政級車的調性。
● 競爭力還在那種調
加長后的競爭力在哪里？ 國產過后，38.80萬的起步售價還是非常有誠意，價格的下探無疑會讓這臺XFL更容易也更值得擁有，而加長帶來的更大的車內空間讓身在后排的乘客感受到，"哦！我坐的確是一臺行政級轎車"。
如果上述就是你要購買捷豹XFL的理由的話，筆者還可以給你推薦寶馬5系，全新奔馳E級或者奧迪的A6L，這些車型在空間以及性價比都不會落后于這臺捷豹XFL，但是假如您是一位有格調的青年才俊，您真的要購買一臺BBA向大家展示您平庸的品位？
而選擇一臺捷豹XFL除了對于品牌的認同之外，它還能給予你同級別最運動的駕控體驗。這個起源于跑車的品牌，并沒有像同樣以運動著稱的寶馬那樣，將這一代的寶馬5系打造成完完全全就是舒適偏向的行政轎車，XFL很大程度將XF原有的駕控體驗保留下來。
● 作為老板的待遇
● 3.0SC更值得您擁有
動力方面，捷豹XFL提供了2.0T以及3.0SC兩款發動機，其中2.0T分為最大功率147kW(200PS)，最大扭矩為320Nm和最大功率177kW(240PS)，最大扭矩為340Nm，而3.0SC發動機最大功率為250kW(340PS)，最大你扭矩為450Nm，傳動系統，均來自ZF的8速自動變速箱。
這套動力在捷豹當中算是明星般存在，毫無破綻地詮釋出什么是一套出色的動力，機械增壓幾乎隨時隨地都在介入工作，讓340PS粗暴的動力順滑地輸出，變速箱也同樣積極的配合，如今僅僅說出它是ZF8速的來頭已經是信心的保證。
在有關駕駛的選擇中，S擋模式下發動機轉速盡可能維持在2000rpm左右，此時方向盤后方的換擋撥片也同時激活（D擋無法使用），你的擋位的指令幾乎毫無延遲地執行，此時即便是達到紅線斷油也不會給你私自升擋。
在駕駛模式的選項中，運動模式也能激活擋位的推遲升擋，方向盤以及地盤都會變得更加緊繃，無論是面對路面的起伏還是彎道，底盤都將車身牢牢穩住，不會有任何多于的跳動，告誡并刺激你可以開得更激進。
不過對于一臺行政級轎車，舒適性也至關重要，對于這臺XFL的底盤，我覺得已經難以用軟或者硬去厘定，一方面懸掛過濾非常積極，但又不會讓你覺得舒適得隔絕外界，同樣對于車身的跳動也能及時控制，有一種魚和熊掌兼得的感覺，假若相比于奧迪A6L或者寶馬5系，XFL對于顛簸的處理會更加生硬和迅速。
同為3.0SC版本車型，這臺國產的XFL相比于進口的XF的底盤會顯得更厚重，更有行政車傳統意義上的高級感，進口的XF則顯得更為輕巧，路面的動靜也更直接傳入車內，當然它們兩者的重量以及分布都有所不同，底盤也是進行過針對性的調整。
除此之外，更值得一說的是，它依舊保留了那股迷人的嗓音。只要轉速超過2000rpm，你在車內就能隱隱約約聽到排氣管的不安，不過只有你大腳油門時，排氣管的閥門才真正打開，而松油或者高速巡航時，排氣管都不會成為打擾你的罪人。
至于2.0T與3.0SC之間駕駛感受的區別，其實還真的挺大，首先動力會稍弱是肯定的，畢竟數據都有不少的差距。再者，渦輪發動機在輸出上并不如機械增壓平順，動力爆發之時顯得更加粗魯，而這臺V6 3.0SC有個漸進的過程，顯得更加有質感。震動方面也要比V6發動機稍大，不過筆者需要強調的是這臺2.0T也已經非常出色了，完全不會輸給BBA陣營。
無論是方向盤的助力還是底盤給予的反饋都要更加輕盈，濾震的反饋更加直接也沒有V6車型來的那么厚重，反而更加偏向于筆者之前駕駛過的進口XF 3.0SC那種輕巧的感覺，不太像我們印象中行政車那種穩穩壓住地面，面對坑洼是從底盤傳來的噪音也要更大。
而在不同模式下的調教也要更為保守，比如S擋，轉速不會有任何變動，依舊基本維持在1500rpm左右，而運動模式，普通模式以及ECO之間的切換，無論是底盤，方向盤以及油門的響應變化都沒有3.0SC版本變化大。而那動聽的排氣聲也在這臺2.0T上消失。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
| 編輯點評評測編輯：陳子鋒 | |
|---|---|
| 捷豹XFL XFL 3.0 SC 340PS 尊享版 | |
優點1、 有個性有格調的品牌效應2、 尺寸和空間均略有優勢3、 同級別最有運動偏向的駕控 | 缺點1、 后排座椅舒適度有待提升2、 濾震舒適度不如對手徹底 |
整體評價國產、加長、降價、增配過后，無疑讓XF變得更加有競爭力，不過這些特質在其競爭對手中也能獲得，而對于一個豪華品牌，除了產品本身之外，品牌調性的重要性也不用多言。一個更有個性和格調的選擇，且在產品本身不輸對手，這就是選擇XFL的最合理的理由。此外，同級別中，最具有運動偏向的駕控也是其他品牌無法給予的，3.0SC的表現要更好，但是價格貴上不少，這是一個取舍的難題。 | |
| 車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車型 | 捷豹XFL2016款XFL 3.0 SC 340PS 奢華版 | 捷豹XFL2016款XFL 2.0T 240PS 奢華版 |
| 官方價 | 68.8萬 | 56.8萬 |
| 廠商 | 奇瑞捷豹路虎 | 奇瑞捷豹路虎 |
| 級別 | 中大型車 | 中大型車 |
| 上市時間 | 2016-08 | 2016-08 |
| 發動機 | 3.0T V6 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 340 | 240 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 | 340 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
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