江淮與大眾合資坐實 專注新能源汽車

9月7日，江淮汽車發布與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告。

公告顯示，江淮與大眾正在就新能源汽車領域成立一家新的合資企業的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規模、商業模型等細節尚未確定。

股比及產品規劃

雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協議，雙方將以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。

關于股比，根據對等合作原則，雙方分別以現金及/或其他有形或無形資產出資方式各繳納50%的初始注冊資本。

在合資公司業務計劃確定后，合資公司每一方應進一步認購并繳納的注冊資本上限應由雙方共同商定。

產品規劃，在合作起始階段，雙方計劃盡快基于已有的成熟平臺，共建具有競爭力的產品組合。

說好的最多2家合資公司呢？

中國汽車產業政策規定，同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業。目前大眾在中國已經擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

那江淮大眾會不會違規呢？有消息稱，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質，同理，電動汽車或不在上述產業政策限定范圍之內。

事實上，在國內外資企業在中國成立合資公司總數量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經有超過三家合資公司：深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司的合資性質被歸類為“電動車類”，但這家公司目前所生產的電動車，顯然屬于乘用車這個類別。

因此，有業內人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創造出一個新的汽車品牌。

大眾新能源藍圖

未來十年，大眾集團將推出超過30款純電動車型(BEV)。2025年，大眾汽車集團預期其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。為達成這一目標，深入挖掘全球最大單一市場也是必然之舉。

此外，因尾氣排放丑聞和新能源發展趨勢，大眾也需要在減排和降低油耗值上下功夫。

單就新能源車進行合資，這能有效規避“最多兩家同類產品合資企業”的汽車產業政策，預計江淮與大眾的合資公司將拿下稀缺的新能源專屬牌照。

頗有諷刺意味的是，曾經合資公司為了擴大產能，造出了合資自主的概念，通過設立華而不實的新能源產品及規劃來擴大燃油車的產能，如今隨著局面的改變，大眾已經率先玩起真的了!（文：太平洋汽車網 趙婷婷）