在沙地上撒點野 梅賽德斯-AMG越野體驗

● 戈壁體驗：兔子能不能變成蜥蜴?

先來體驗GLE63、GLE63運動SUV和GLS63在公路和戈壁上的表現。至于公路性能，其實沒有必要說了，這三臺車一個個都跟兔子一樣。但是這次離開公路，要讓兔子變成蜥蜴。

相比沙漠來說，戈壁路況更“隨機”，更不可預判，基本上就是干地沼澤，硬地之后可能緊接著就是松軟的沙地，甚至突如其來的坑洼，如果預判不夠的話，這都會給懸掛帶來很大的沖擊，對待空氣懸掛還是要溫柔一點。

這三款車都是原廠胎，而且是馬牌CSC5運動胎。由于這幾臺車都要在柏油路上行駛，而且戈壁的碎石很多，所以采用正常胎壓。這個路況駕駛難度比較低，只要不胡來，看好路況，對駕駛技術是沒太多要求的，依靠4MATIC四驅系統可以輕松搞定。

三款車都配備了駕駛模式選項，這也是比老款升級的地方，為防止遇到坑洼時托底，把空氣懸掛升到最高，基本上就沒有過不去的坎了。不過要注意，懸掛升到最高時，車速不要超過60，否則電腦會理解你已經進入公路模式而自動降低。

盡管能輕松走完全程，但作為城市SUV，又是高性能SUV，懸掛的設定還是偏公路的，也就是回彈的行程短，又沒有大梁為其緩解扭動。所以，在坑洼路面時車身的左右晃動會比較大，沒辦法像硬派(G-Class)SUV那樣在爛路上“飛馳”。這就是為什么硬派SUV的公路性能那么差，但如果你要高效率地走爛路，就一定要買它的原因。

以城市SUV的標準來看，盡管這三款車是公路化的調校，但應付這些路面綽綽有余，偶有的沙坑也輕松通過。4MATIC通過電子系統對車輪的輔助制動是很強的，加上空氣懸掛帶來的高通過性，越野性能一點不差。從我們以往對SUV的測試總結，在城市SUV所配備的四驅系統中，奔馳4MATIC的性能算是第一梯隊的。

唯一擔心就是輪胎，這三款車配備的都是低扁平比的輪胎，最厚的扁平比也只有45。走碎石或對懸掛有沖擊的路面是很危險的，一不小心就……(此處應該出現岳云鵬的表情包)。所以，走可以，但戈壁遼闊，最好不要單車涉險。

● 真正的大神：G500/G63沙漠體驗

沙漠體驗環節交給G500和G63，在這個環節，這兩款車的差異主要體現在動力和輪胎，G63擁有更好的動力系統，馬力比G500足足高了150匹，扭矩也是高了150牛米，并且，它擁有更低的扭矩輸出轉速。但是，G63配備的是公路胎，鄧祿普SP SPORT MAXX，而G500使用的是倍耐力Scorpion zero，算是一款偏向城市用途的越野胎。其實，這兩款車的輪胎在沙漠的抓地力沒有太夸張的差別。

簡單的交叉軸熱身

奔馳G-Class配備了三個差速鎖，在沙漠上除非陷車時,一般只鎖止中央差速鎖就夠了，這個項目是先體驗一下差速鎖的作用。

● 如何在沙地上駕馭兇猛的G63？

開篇時講到了駕駛技巧，這些技巧和公路駕駛完全不同，就算你賽道跑得再快，在沙地上也可能是個棒槌。尤其對于G63這種大扭矩車而言，最重要的就是穩住油門，也就是不要丟速度，這個很簡單的事在沙地上實現其實不容易。

不丟速度是最重要的

起步要像對待姑娘一樣溫柔，否則760牛米施加給輪胎，前輪瞬間就刨出兩個坑來，公路上大油門起步的習慣在沙漠上等于自殘。起步后同樣面臨著問題，在松軟的沙地上行駛，油門一定要穩住，也就是不要丟速度，如果丟掉速度再加速動力可能就跟不上了，一個小坡就有可能陷住，如果你有點踩油門的習慣，那基本就告別爬坡了。

以G63的動力來說，跑完整個場地只用1/3的油門就夠了，但控制G63的油門可并不容易，在公路上當然很容易，但面對有很強阻力的沙地，油門開度就不好控制了。在遇到沙地阻力時你自然會急加速，但隨著車輛在沙地上的滑動而轉向失去控制時，甚至當你察覺車速過快時，你會下意識地放開油門踏板，這也就意味著如果后面出現坡度，哪怕很小，你也會有很大的陷車危險。760牛米的動力能夠給你提供化險為夷的幫助，但在沙地上，對動力的要求是無窮的，如果你放棄對技術的控制，除非給你裝上履帶，否則再多的動力也無濟于事。所以，穩住油門是在沙地上行駛最重要的一個技能，之所以叫技能而不叫知識，就是因為它是需要練習才能掌握的。

沙地上的轉向比冰雪路面更難控制

沙地上一旦走出車轍來，對原廠車來說會相對容易一點，起碼地面會稍硬一點，但沙地上凌亂的車轍與刨出來搓板路，在行駛時卻會隨時改變車輛的方向。由于鎖止中央差速鎖后，所有電子系統都是關閉的，所以你要在復雜的車轍導致車輛左右擺動時，平順地控制轉向，因為，在大部分情況下，車輛都不是沿著正常的軌跡行駛的，而是不停的搖擺和滑動。

之所以標題說比冰雪路況還難，就是因為這種擺動和滑動是無序的，它是根據路面情況左右滑動。如果是冰雪路況，你基本是能判斷車輛往哪個方向滑的，只要控制好油門、轉向與重心轉移，它不會往意想不到的方向去。而沙地上的坑坑洼洼的車轍，附著力并不好的沙子，如果你感覺到車尾左右擺動后亂打方向，那么打不了幾下就找不著方向了。這也延伸出另一個問題，轉向一定要輕柔，如果轉向角度過大，那么也會導致前輪失去動力，靠后輪就很難使上勁了。

慎用重剎車 換擋撥片的作用很大

相比來說，G500的動力要柔和很多，尤其低轉速時沒有G63那么暴，穩住油門很容易，但也意味著油門開度要大，否則更容易失去動力，所以在爬坡的時候要更深踩油門，這其實削弱了它在輪胎上較G63的優勢。綜合來說，G63憑著更強的動力，以一套公路胎就能做得比G500更出色。

如果嘗試使用G500的撥片換擋，在爬坡覺得吃力時手動降擋，對動力的恢復是有很大幫助的，尤其當你爬坡前發現動力沒給夠的話，那么及時使用撥片是比你倒回去重來更有效的辦法。

● G63為什么會成為人們的大愛?

用公路胎跑沙漠是城市SUV很難做到的，它既需要強大的動力基礎，又需要可靠的四驅系統。最重要的是，要有非承載式車身。為什么呢?因為在沙地坑洼起伏的路面上，以同樣的速度行駛，先別說承載式車身剛性夠不夠，會不會沖擊到前杠和底盤，單單是那巨大的晃動和扭曲也會讓駕駛員將車速放慢到人體能承受的速度。放慢速度在很多時候就意味著失去動力，在松軟的沙地或爬坡時，硬派SUV能夠提前把速度提起來，而城市SUV可能就會喪失這個機會。

G級就是將這些優勢集于一身，大排量、非承載、3把差速鎖、高離地間隙(235mm)，再加上高逼格和人見人愛的復古外形，讓它不知成為了多少人的夢想之車。

● GLE63、GLE63運動SUV、GLS63

相比于G63或G500，這三款SUV更多地依靠AMG所具有的吸引力。相比起來，G63在AMG系列里算是另類的，即便它已經裝上了和這三款SUV相同的5.5T發動機，但人們并不熱血于它的公路性能，誰會傻到開著一臺G63去劈彎呢。而GLE63、GLE63運動SUV、GLS63就是要這么做的，它們是AMG理念最直接的代表，公路上瘋狂至極。關于越野，淺嘗輒止便可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

車型參數對比
圖片
車型	G級AMG2016款G 63 AMG	GLS級AMG2016款GLS 63 AMG 4MATIC	GLE級AMG2015款GLE 63 AMG 運動SUV	GLE級AMG2015款GLE 63 4MATIC
官方價	231.8萬	199.8萬	192.8萬	185.8萬
廠商	AMG	AMG	AMG	AMG
級別	中大型SUV	大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
上市時間	2016-03	2016-03	2015-09	2015-10
發動機	5.5T V8	5.5T V8	5.5T V8	5.5T V8
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)	571	585	557	557
最大扭矩(N·m)	760	760	700	700
變速箱	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體	7擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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