回歸本質 評測斯柯達昕動1.6L自動

● 駕駛：一切圍繞著實用易上手

我們本次測試的昕動是1.6車型，這一套動力總成已經十分熟悉，全鋁的EA211發動機，最大功率為81kW(110PS)/5800rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm，與之匹配的是來自于愛信的6速自動變速箱。

首先要說明的是，這臺昕動的油門調教與大眾系的絕大多數車型一樣，非常喜歡將油門初段調得異常遲鈍，前段的虛位偏多，當您已經很放心地踩下油門起步時，您還需要再深踩一些才能獲得足夠的加速，這樣的設定會容易讓駕駛者產生了動力偏弱的主觀假象。

在筆者的印象中，從渦輪增壓的普及開始，大眾系的車型就越來越喜歡這樣的調教方式，您可以想象的是，渦輪發動機的扭矩輸出偏向于低轉速，而且輸出的分布也不是那么線性，假若油門的前段的設定就非常靈敏的話，那么動力的輸出變得更加神經質，需要駕駛員更加小心翼翼地控制。

可能大眾集團內的工程師覺得，在同一偏向的車型，都需要在某些駕控特性上有一個品牌上的相似，因此如今無論是2.0T車型還是1.4L的車型，絕大多數的油門都偏向于沉穩，當然筆者并非要對其進行批判，畢竟不同品牌對于駕控都會有不同理解，而且我相信有不少人會喜歡昕動上的這種調教方式。

筆者也曾試駕過老款的EA111 1.6L和EA211 1.4L車型配備6速自動變速箱的車型，雖然賬面上多出并不值得一提的數據，但發動機有著更加寬廣的有效輸出區間，變速箱的調教也變得容易了許多。比如之前從80km/h提速至100km/h，不需要精準的油門控制才能不降擋的情況下完成，換擋的邏輯以及質量也從原來的老練升格為老道。

底盤的調教明顯偏向于舒適，面對坑洼之類的顛簸時，既能提供輕柔過濾的同時，也能提供德系車那種扎實的感覺。彈簧的行程偏長，在快速攻彎時會出現一定的側傾，但線性且富有韌勁的懸掛會告訴您，底盤還是有著足夠的功底去應付您的駕駛。

● 測試：不多也不少

● 百公里加速測試(0-100km/h）

即便是全油門起步加速，初段的動力依然比較平淡，即便已經把發動機轉速拉到2000轉以上依然沒有突破前輪輪胎的極限，沒有出現打滑，起步還是很平穩的，前懸的拉伸也不算明顯。

● 百公里制動測試(100km/h-0)

全力制動過程中，制動踏板前段有點軟，不過整個過程制動力相當平穩。而偏舒適的懸掛調校，制動時重心轉移，前懸壓縮量大，“點頭”現象較明顯。

● 噪音測試

怠速過程中，發動機的聲音稍微明顯了點。而日常行駛的話，車內的靜謐性足夠令人滿意，無論是路噪還是風噪都處理的比較好，高速行駛風噪會變得較為明顯。

總結：斯柯達昕動在不少的設計上證明了自己并非是一臺固執中庸的車型，而在動力以及性能上依舊延續了實用為主的步調，再加上結合了超大的內部空間，實用至上才是這臺斯柯達昕動1.6L的本性。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒／陳啟貞）

車型參數對比
圖片
車型	昕動2016款改款 1.6L 自動智行版
官方價	10.99萬
廠商	上汽大眾斯柯達
級別	小型車
上市時間	2016-02
發動機	1.6L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	110
最大扭矩(N·m)	155
變速箱	6擋自動
車身類型	5門5座兩廂車
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