科技配置大幅提升 試駕長安睿騁智享版

● 駕駛：動(dòng)力匹配不錯(cuò) 駕駛風(fēng)格輕松

睿騁智享版搭載Blue Core2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L車型只提供手動(dòng)版，所以1.8T排量會(huì)成為主推排量。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和CS75一致，最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，搭載6速手自一體變速箱。

作為小改款車型，動(dòng)力系統(tǒng)基本是不會(huì)變的。這套渦輪系統(tǒng)已經(jīng)很成熟，匹配也沒問題。睿騁的駕駛風(fēng)格屬于輕盈型的，踏板和轉(zhuǎn)向都很輕，不會(huì)讓你有繃著勁的感覺。這和它的車內(nèi)乘坐感受溫和，寬敞的座艙和舒適的座椅，和這種輕盈的駕駛風(fēng)格是非常吻合的。

油門的調(diào)校不僅輕，而且頭段很靈敏，初次開需要適應(yīng)一下，但帶來的好處也很明顯，在滿載并且打開空調(diào)的情況下，起步也沒有遲鈍感。相對(duì)于起步綿軟的調(diào)校方式，這種風(fēng)格盡管在開始時(shí)不適應(yīng)，但顯然是更好的選擇。

中段的動(dòng)力表現(xiàn)算是合格，超車還是需要深踩點(diǎn)油門得以降擋后才能實(shí)現(xiàn)，單純靠扭矩來獲取明顯的加速還是勉強(qiáng)。這是自主品牌普遍遜色于合資品牌的地方，中段加速或者低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)不夠突出。

轉(zhuǎn)向的調(diào)校定位了這款車的風(fēng)格，輕盈的力度和不算精確的指向，并不會(huì)讓你獲得印象深刻的駕駛感，也就更不用提駕控感了。它就是一臺(tái)日常駕駛并滿足乘坐需求的車，比較適合年紀(jì)偏大的人，也就是我們路上看到的絕大多數(shù)的中年人的駕駛風(fēng)格，放松而穩(wěn)重。

底盤足夠舒適，滿足了中級(jí)車該有的乘坐體驗(yàn)。懸掛的支撐屬于讓乘客爽的風(fēng)格，但卻是底線的。在山路上試著跑了跑，懸掛的支撐足夠，在輪胎突破抓地力或者長軸距讓你覺得不夠靈活時(shí)，底盤都沒有讓車身帶來過大的側(cè)傾和晃動(dòng)。這就足夠了。

另外一點(diǎn)值得說的是，睿騁智享版對(duì)NVH進(jìn)行了優(yōu)化，讓隔音降噪水平得以改善。主觀感受巡航行駛時(shí)的噪音好于德系車(如邁騰)，實(shí)測(cè)120km/h的噪音值在68分貝，算是中級(jí)車的中高等水平了。問題也有，就是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音較大。

結(jié)語：

配置上的升級(jí)，讓睿騁智享版的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)然，之前的銷量并不高，這也是同級(jí)自主品牌普遍的問題，一是中型轎車市場的萎縮，二是中型車的降價(jià)幅度很大，自主品牌在大幅度降價(jià)的合資品牌面前其差價(jià)很小，也就不足以吸引更多的消費(fèi)者從合資品牌轉(zhuǎn)投自主陣營。所以，自身競爭力的增強(qiáng)并不決定能否獲得更好的市場表現(xiàn)，穩(wěn)中有升是比較合理的節(jié)奏。

另外，睿騁智享版在2016年6月7日的重慶車展上發(fā)布，產(chǎn)品含金量提升的同時(shí)，售價(jià)不容忽視，這意味著這些高科技配置的升級(jí)是否具有意義。對(duì)此，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）