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試車地點(diǎn)
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北京
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試車時間
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2009-1
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天氣
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晴
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路面工況
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綜合路況
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車輛提供
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比亞迪汽車
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試車人員
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圖/文：林琦 石城
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車型
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比亞迪F0 |
市場報價
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4.69萬元
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編輯短評
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√：比亞迪F0無疑是款很招人喜歡的小車，外形是它的最大賣點(diǎn)。 |
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×：發(fā)動機(jī)的噪聲偏大；盡管工藝已經(jīng)不錯，但仍有提升的空間。
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人無完人，車也是同樣的道理。但是即便是一款總價不超過的5萬元的入門級小車，我們同樣會“奢求”它盡善盡美。當(dāng)我們面對QQ3和古董級的奧拓時，可能大多數(shù)人都沒有了當(dāng)年的沖動。這一狀況，直到以眼前這輛“F0”為代表的新一代A00級別轎車問世后終才得以改善。拿比亞迪F0來說，它繼承了QQ的可愛外觀，但是與同時代的“熊貓”相比，F(xiàn)0卻沒有依靠夸張的外形來吸引眼球。在原型車基礎(chǔ)上的優(yōu)化，以及相對精致的工藝，都給我們留下了非常良好的第一印象。當(dāng)然產(chǎn)品在設(shè)計上的一些不足也說明這款明星小車也還具有非常大的提升空間。
進(jìn)入試車專題
為什么叫它“藍(lán)精靈”呢？回憶下，這部耳熟能詳?shù)谋壤麜r動畫片中的卡通形象都給我們留下了哪些印象呢？可愛、小巧與機(jī)智讓他們贏得了無數(shù)大人和孩子的喜愛，而F0毫無疑問的具備了以上所說的藍(lán)精靈們的所有特質(zhì)。這也成為其在市場上立足的最大賣點(diǎn)。QQ的成功除了高性價比與填補(bǔ)了市場空白這兩點(diǎn)原因，“賣相”這一因素也不可忽視。盡管相比原型SPARK，QQ的造型不夠成熟和大氣，但它卻因?yàn)槟且稽c(diǎn)點(diǎn)“Q”而受到了不少年輕消費(fèi)者的追捧。但很顯然，比亞迪F0并沒有如法炮制。
出于成本的原因，現(xiàn)在國內(nèi)這一市場依舊被自主品牌統(tǒng)治著。可以這么說，我們不是不需要高科技，不是不需要高工藝，但相對于A00級轎車所能提供的空間和配置，高性價比才是這部分消費(fèi)者最重視的。而這些年，也就是這些過硬的小車產(chǎn)品圓了無數(shù)中國百姓的轎車夢，而當(dāng)這一市場重燃戰(zhàn)火時，我們發(fā)現(xiàn)眼前的選擇突然多了起來。之前，我們也曾做過QQ3與熊貓的對比測試，全方位的介紹了這兩款可愛的小車的諸多細(xì)節(jié)。對此級別轎車感興趣的讀者也可一并參考。
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不可回避的是，現(xiàn)在國內(nèi)還有很多廠商在延用著在成熟產(chǎn)品上二次開發(fā)的方式研發(fā)車輛。成功的范例很多，哈弗、QQ都較其原型都要出色很多。而晚生的F0并沒有像F6那樣“憑空”而生，基因中典型的豐田血統(tǒng)再一次占據(jù)了主導(dǎo)。由于豐田Aygo和標(biāo)致107并未在國內(nèi)上市，所以我們認(rèn)為也沒有必要過多地拿來比較。至少，F(xiàn)0看上去在具備了家族特征（如前臉）的同時，并不遜于包括其原型車在內(nèi)的所有微型轎車。老實(shí)說，國內(nèi)這一代小車在質(zhì)量上的提升讓人感到有些驚喜。第一次看到比亞迪F0，就馬上被它所表現(xiàn)出的質(zhì)感所吸引。而在試車的將近一周時間里，也有不少路人湊過來問東問西。
比亞迪F0的前風(fēng)擋玻璃與短小的發(fā)動機(jī)艙蓋形成了一個統(tǒng)一的角度，而負(fù)責(zé)這個巨大前風(fēng)擋清潔的是一個單臂雨刷器。由于四個車輪被布置在了車身的四個角上，這使得整車看起來非常緊湊。盡管F0的車長只有3460 mm，但因?yàn)榘l(fā)動機(jī)艙被壓縮的盡可能小，所以乘員艙在這里爭取到了足夠多的空間。F0的前車門寬大，而后門相對來說要小許多，成年男性進(jìn)出多少有些障礙，特別是在冬季人們穿衣很多的情況下。除此以外后窗還有一個問題，就是玻璃采用了外開而非升降式（學(xué)名應(yīng)該是負(fù)壓換氣式車窗）。這樣的設(shè)計無疑在夏季通風(fēng)時造成一些麻煩。
尾箱采用了全玻璃制造，很時尚。但因?yàn)槊娣e很小直接造成了開口較高，放置一些大東西有點(diǎn)麻煩。當(dāng)然，話說回來，對于空間只有140L，最小進(jìn)深為320mm的后備箱來說，不放倒后排座椅確實(shí)也放不下什么大件物品。而此時你又會發(fā)現(xiàn)它的后座只能整體翻折。
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比亞迪F0的內(nèi)飾設(shè)計簡潔，整體色調(diào)偏深，時間長了多少覺得有些沉悶。從造型看，它在整體上依舊借鑒了豐田AYGO的設(shè)計風(fēng)格，而在局部（如中控臺上的）也注入了一些其它元素，諸如YARIS。不過幾款局部間結(jié)合過渡的比較好，絲毫沒有生搬硬套的痕跡。
和外形一樣，F(xiàn)0的內(nèi)部工藝也得到了明顯的提升。以前同級別車在塑料件的接縫處很容易出的毛疵現(xiàn)在已經(jīng)很難找到，而縫隙也可以做到基本勻稱。F0的方向盤使用了聚氨酯材料，表面比較柔和。通過打孔也在一定程度上提高了它的摩擦系數(shù)。
方向盤后方的儀表很別致，風(fēng)格好似MINI，當(dāng)然它的設(shè)計同樣來自AYGO。由于采用了自發(fā)光的結(jié)構(gòu)，因此在質(zhì)感上優(yōu)于很多同級別小車。左邊那個稍小的是轉(zhuǎn)速表，大一點(diǎn)的是時速表，造型很可愛，但塑料感還是比較重的。
很多儀表指示等集成在了速度表中間，這其中也包括了油箱顯示。它通過一個液晶屏上的6個白色小格來顯示燃油的余量，很直觀。但是在使用中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題：由于這種液晶顯示相對于指針完全是一種模擬的形式，但它和傳統(tǒng)的油箱儀表一樣，有時使用了很長時間也不見下落，有時卻突然顯示沒油了，搞得人措手不及，因此需要在使用中逐漸摸索其規(guī)律。前期使用尤其是跑長途，盡可能的保持在三格以上。
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在外觀部分我們就已經(jīng)提到，F(xiàn)0的后窗只能有限的外開，所以裝備的電動車窗僅限于前排兩個。車窗的開關(guān)位于排檔桿的前方，在使用中你會感覺到位置設(shè)計的有點(diǎn)低，需要用力下探才能觸碰到，不是很方便。
此外，還有一些細(xì)節(jié)的處理有點(diǎn)完善。比如在安全帶卡扣的地方，一圈圈看似電線的東西纏繞在其上面，難道這是安全帶提醒裝置的觸發(fā)器？不過整體來說，比亞迪F0作為新一代微型轎車的代表，已經(jīng)在裝備質(zhì)量上達(dá)到了一個新的高度，相對于其價格基本可以叫人滿意。當(dāng)然，提升空前也是很大的，但這無疑需要更有效的成本控制方法。
在實(shí)際駕駛過程中，這款發(fā)動機(jī)的的表現(xiàn)并不是讓我們太失望。與其同級別的三缸QQ相比要強(qiáng)不少，并且整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭力輸出分布比較平均。但幾乎所有開過F0的同事都反映其噪聲的問題，特別是超過4000轉(zhuǎn)后的噪音多少有些吵人。在限速100Km/h的北京北五環(huán)路上，我們對其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態(tài)下進(jìn)行了噪聲測試。分別達(dá)到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。
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在動力方面比亞迪f0的數(shù)據(jù)并不出色，直列三缸BYD371QA發(fā)動機(jī)只有1.0L的排量，最大功率為50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000轉(zhuǎn)時才能得到。而這款發(fā)動機(jī)也并不是沒有可圈可點(diǎn)之處，全鋁的缸體、缸蓋在微型車中能見度非常低。這樣的設(shè)計大大降低了車頭的重量，并且有效改善車身平衡，為車輛操控的穩(wěn)定性提供了幫助。而對于日常油耗的幫助雖然微不足道，但也不能忽視。
比亞迪f0的變速箱仍然采用我們常見的5檔手動型，雖然換檔行程較長，但檔位還算清晰。這款變速箱還根據(jù)發(fā)動機(jī)扭力特性做了精心調(diào)教，在前4個檔位采用密尺的設(shè)計，最大限度將90N.m的扭力放大，使車輛在更短的距離內(nèi)發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最大效能。而5檔就是為高速巡航設(shè)定的了，110km/h行駛時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)左右，而80km/h的轉(zhuǎn)速則在2800轉(zhuǎn)左右，這對于降低那些經(jīng)常游走在城市環(huán)路車主的油耗也有些許幫助，但更多因素還在于駕駛方法。
在我們的傳統(tǒng)觀念中，像F0這類小車的操控性幾乎是沒人會在意。而原因就是它的售價很低，這部分車主只是買來代步，對操控性能的要求幾乎沒有。但這輛F0則恰恰相反，運(yùn)動性才是他最見長的。
為了測試F0的操控性，我們特意選了一條多彎的山路進(jìn)行測試，由于F0的動力比較有限，所以我們只用下山路測試。在懸掛方面F0采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后拖曳臂附扭力梁的懸掛系統(tǒng)，并包含有前后副車架的設(shè)計，在同級車中確實(shí)少見。在普通鋪裝路面行駛時就已經(jīng)感到FO避震器彈簧的的硬度較高，各種細(xì)微的跳動幾乎都會傳遞給駕駛者，并且在低速彎中方向盤指向清晰。由于F0車身短小，因而局部的剛性非常強(qiáng)，小車在彎道中的整體感良好。當(dāng)然，這也要?dú)w功于F0四輪四角的設(shè)計理念。
但到了高速彎時，首先讓我們信心不足的就是F0的剎車和輪胎。彎前制動時，小尺寸前盤后鼓式剎車經(jīng)常發(fā)出尖銳的噪音，主要原因可能是制動片中的金屬雜質(zhì)造成。而165/60R14的小輪胎也時常讓ABS警告我們它的極限不高。雖然轉(zhuǎn)動方向盤時車身依然會輕松的沖進(jìn)彎道，但這時FO傳遞給我們的信息也許是個假象。輕巧的車身在強(qiáng)大的離心力下較容易出現(xiàn)車尾的滑動，但由于車身過于緊湊，在彎中救車的難度也相對較大，只要動作幅度別太大，基本還是很好掌握的。
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面對時下肆虐的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，似乎制造微型車和頂級豪華車的廠商都對自己的前景非常樂觀。特別是前者，記得十幾年前，北京的長安街還在限制小排量車上路，而今一項項鼓勵購買小排量車的舉措著實(shí)影響著我們的消費(fèi)理念和消費(fèi)習(xí)慣。便宜不等于質(zhì)量差是我們對這些“小車”最主要也是最基本的要求。大到每個消費(fèi)者的生命安全和身體健康，遠(yuǎn)到提升自主品牌產(chǎn)品出口競爭力，這一目標(biāo)都顯得至關(guān)重要，而我們也欣喜地看到，以比亞迪F0為代表的新一代微型轎車距離這一目標(biāo)又進(jìn)了一步。
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類型
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評分
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比亞迪F0 1.0尊貴型
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外觀
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★★★★☆
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盡管外形不能稱之為完全原創(chuàng)，但確實(shí)很成功
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內(nèi)飾
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★★★★
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造型可愛，做工不錯，用料還有進(jìn)一步提升的空間
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動力
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★★★
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直列三缸BYD371QA發(fā)動機(jī)采用了此級別少見全鋁設(shè)計
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操控
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★★★☆
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F0帶有前后副車架，另外由于車身短小，局部剛性較強(qiáng)
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制動
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★★☆
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制動不得不說是F0的一個軟肋。
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工藝
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★★★☆
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工藝較很多早年的微型轎車有了長足進(jìn)步
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平穩(wěn)
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★★★
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位于四角的車輪設(shè)計有助于提升車輛的穩(wěn)定性。
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售后
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★★★
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比亞迪的4S店數(shù)量還是整體偏少
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