實用玩出個性 試駕雪佛蘭樂風RV 1.5L

● 外觀：懸浮式車頂是其一大特點

按照官方說法，樂風RV定位于多功能休閑旅行車，在外觀設計上我也看到了這些元素，其中最大的特點就是懸浮式的車頂設計，增添了幾分時尚的氣息。整體上看，樂風RV足夠時尚耐看，符合大部分年輕受眾的審美需求。

前臉還是延續了雪佛蘭最新的家族式設計，這些在科魯茲、賽歐3等車型上已經見過，沒有太多的新鮮感，不過搭配全新造型的大燈，還是具有很好的辨識度。

大燈造型層次感分明，采用遠近一體式氙氣大燈(頂配車型)的同時配備光導纖維的示寬燈，視覺效果相當不錯，另外高配車型上還配備了自動頭燈。

側面看，懸浮式的車頂便是樂風RV的一大特點，后排隱私玻璃與黑色的B/C/D柱融為一體，從而營造出懸浮的視覺效果。另外，側面還采用了雙腰線的設計，車身看上去飽滿而不顯得臃腫。

作為城市休旅車，車頂行李架自然不可缺少，先不說它的實用性如何，至少視覺效果的營造上還是相當不錯的，同時也展現了它的多功能性。

外后視鏡同樣采用雙色的設計，與車身配色風格統一。值得一提的是，外后視鏡被設置于三角窗下方，據介紹這樣能帶來更大的視野以及更小的盲區。

從尾部看，采用黑色設計的D柱將尾窗玻璃連成一體，車頂“懸浮”的視覺效果更強，整體性很好。尾部看上去比較簡潔，不過細看會發現尾門、后保險都采用了不同線條的“雕刻”，層次感比較豐富。

尾燈采用了多邊形的設計，樣式與頭燈的風格統一，點亮后形成雙回型形狀，辨識度不錯。另外尾燈的造型設計也比較巧妙，折角與后備箱蓋的線條融為一體，相當和諧。

樂風RV的輪圈樣式時尚美觀，足以討好年輕群體。試駕車型配備的是瑪吉斯VICTRAMA 510系列輪胎，尺寸為185/60 R15。備胎采用的是朝陽輪胎，尺寸為T115/70 R15。

● 內飾：飛翼式中控 全系標配ESP

樂風RV的中控依然沿用了雪佛蘭家族慣有的飛翼式設計，“展翅”的線條延伸與車門連為一體，營造出橫向更寬的視覺效果，同時層次感十足。上方為7英寸顯示屏，下方則為控制區，布局分明。

中控臺上觸摸到的區域基本都是硬質材料，手感自然沒有軟質的搪塑工藝好，不過這也是這個價位車型的普遍表現，無可厚非。值得一提的是，雖為硬質材料，但采用了不同樣式的材料拼接，看上去不會過于單調，車廂氛圍更要活潑些。

三幅式多功能方向盤采用真皮包裹，手感不錯。中間也加入了銀色的鍍鉻飾條，視覺效果上多了幾分精致感。右側集成藍牙電話、語音以及音量控制按鍵。

儀表盤的指針采用了雷達波的樣式，轉動的效果非常酷炫，科技感十足，這在賽歐3上已經見過，初次使用可能要適應一下。

頂配車型上配備了7英寸彩色液晶屏，分辨率以及觸控的反應表現都不錯。下方依然保留了傳統的物理操作按鍵，功能性分明，操作上手無難度。值得一提的是，依然搭載雪佛蘭MyLink智能車載系統，除了常規的藍牙電話、藍牙音樂、導航等功能外，最大的亮點就是可將手機內容映射的中控屏幕，具有不錯的實用性。

頂配車型，除了倒車雷達外還配備了倒車影像，成像的清晰度一般，不過倒車輔助線能隨方向轉動，實用性還是不錯的。

ESC車身穩定系統、上坡輔助以及發動機自動啟停系統在樂風RV上都是標配，這一點相當厚道。另外，自動擋車型還配備SPORT模式，以滿足部分人開快車的駕駛要求。

除了前面提到的自動大燈外，大燈高度調節、電動后視鏡、電動車窗(主駕駛一鍵升降)均有配備，實用性配置照顧到位。此外，USB接口、AUX接口、SD卡卡槽以及12V電源接口自然也沒有落下。

● 空間：儲物格豐富 后備箱靈活實用

試駕車型配備了皮質座椅，填充物較為柔軟，座椅的支撐性以及舒適性還不錯。后排座椅三個座位據內部了三點式安全帶，不過中間座椅沒有配備頭枕。另外，如能配備中央扶手的話，就更好照顧后排乘客長途乘坐的舒適性。

174cm乘客調到合適位置后，前排頭部空間尚有一拳的空間。后排頭部則有一拳兩指、腿部兩拳的空間，空間表現足夠令人滿意。

正常狀態下，樂風RV的后備箱地臺比較平整，空間達到了308L，日常使用完全沒問題。后排座椅支持4/6放倒，全部放倒后空間可以擴大至972L的空間，裝載能力大大提升。不過座椅與行李箱地臺不能形成一個平面，有明顯的高度差，實用性方面還是打了些折扣。

●駕駛：舒適的家用風

動力方面，目前樂風RV全系只配備了一臺1.5L自然吸氣發動機，它集合了DVVT進排氣可變氣門正時技術，最大功率為83kW(113PS)，在4000轉時爆發出141N·m的最大扭矩。動力參數上并不出彩，力求滿足日常駕駛。與發動機配備的是愛信最新的4AT變速箱，其平順性的表現值得關注。

油門的調教偏于日系的風格，頭段反應比較靈敏，輕點油門會甚至有點“竄”車，給人動力很猛的感覺，所以起步時會覺得車子相當輕快。而日常行駛1.5L的動力推動車子并不會感覺到吃力，動力足夠充沛，游走市區游刃有余，只是在提速時發動機的噪音稍微明顯些。

樂風RV同樣設置了SPORT模式，在這種模式下油門的響應會更靈敏些，升檔的時機也相應延后了不少，油門稍微深踩一點，發動機轉速會快速攀升到4000轉以上才會換擋，相比之下日常駕駛的動力會更充裕些，不過在后段的加速感差別不大。

來自愛信新一代的4AT變速箱的表現則是我們關注的重點，日常行駛它的平順性表現還是足夠令人滿意的，具體表現在正常起步、加速的過程中，變速箱的升檔結合平緩，并無明顯的頓挫感，換擋過程足夠的順暢。只是在行駛過程需要加速降檔時，還是能感覺到降檔的動作，尤其在急加速時更為明顯些。

方向盤采用了電動助力轉向，轉向力度相當輕巧，更能討好女士們。而轉向調教也是明顯的家用風，指向不算很精準而且轉向留有一定的曠量，日常駕駛很輕松。

底盤的調校也是偏于舒適風格，對于路面的大部分震動過濾得比較到位，保證車內的乘坐舒適性，即便有時碾過較大的坑洼路，底盤也會呈現出足夠的厚實感，只是懸掛在處理高頻的起伏震動時還不夠從容。車內靜謐性方面，樂風RV的表現在同級別車型中并不算出彩，日常行駛中發動機的噪音相對明顯些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）