配置大幅提升 PCauto試駕2016款謳歌RDX

側面的造型基本上沒有變化，包括車身尺寸，不過新的輪轂造型鍛造工藝更復雜，視覺效果也不錯。輪胎采用了米其林品牌LATITUDE Tour HP系列，在很多豪華品牌SUV上所采用，規格為235/60R18。

2016款RDX的內飾應用了最新的雙顯示屏設計，這使得內飾的檔次感提升了不少，但最重要的還是配置的增加。

●動力總成介紹：

動力系統方面，3.0L V6 自然吸氣發動機是謳歌為RDX中國市場打造的，其帶有的VCM智能動力管理系統是其最大的特點和優勢，它可以針對不同路面情況、駕駛情況來自行切換6缸或3缸工作，在提高節油效率上也非常出色的表現，而在參數表現上最大196千瓦的最大功率與298牛米的最大扭矩也是處于同級別排量發動機中上游水平。

在參加活動之前，我們很期待謳歌將帶來全新的9速變速器，因為在美國市場全新的變速器已經搭載到了RDX3.5L排量車型中，但遺憾的是，在3.0L車型上還是那臺經典的6速手自一體變速器，謳歌方面表示9AT更多的是針對3.5L排量車型，相對這臺較新的3.0L排量發動機還需要時間，而以目前的情況來說，3.0L車型搭載的這套動力總成依舊是最佳的選擇。

RDX的駕駛質感非常出色， 這也是謳歌產品一直以來最大的特點。3.0L V6引擎動力輸出非常順暢，油門靈敏的調校與變速器較快的響應速度讓其駕駛表現非常輕松，驅動體重1.7噸的車身重量完全沒有問題，即便發動機的動力爆發要在3000轉以后才會有明顯變化，但在這之前，完全不會讓你對動力有任何懷疑。

VCM系統在日常使用中最大的作用之一就是對燃油消耗的改善，這也是為什么在配置中我們找不到發動機啟停系統的原因。在巡航模式下，電腦會自行關閉后三個氣缸，僅使用三缸工作，使得燃油消耗大大降低，而為了彌補發動機平衡的打破，謳歌針對發動機與變速器進行了降振的處理，即便是三缸工作狀態下，也不會有振動或頓挫感，駕駛者是完全無法察覺的，此外，通過音響模擬反向聲波也使得車內達到了最佳的靜謐效果。

RDX的底盤懸掛還是美系的那種偏向舒適性的調校，對于路面振動的過濾非常有效，但也不一味的最求偏軟的駕駛風格。懸掛的支撐性很足，在更換了電動助力轉向系統之后，車輛的操控表現也更為靈敏、輕松。盡管高速中手感逐漸加重，但質感依舊細膩。另外，RDX低重心的特點在我們經過較大的起伏路面時依舊能夠保證車輛很好的穩定性與舒適性，相比很多美系SUV產品，這也是很少見的。

●結語：

2016款RDX在配置方面做出了很多改善，相比老款車型來說確實有明顯的提升，但是以目前市場的情況來看，這些配置的增加并不能讓其在殘存的市場競爭中獲得更多的籌碼，因為不論是奧迪Q5還是寶馬X3，都在國內市場中表現強勢，還有GLK的換代車型GLC，所以，RDX還需要做出更多的努力（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）