1回頂部
大多數人對于韓國車型的了解還僅限于現代、起亞這些大眾化車型，而對于一款來自韓國號稱為1%精英人群的頂級豪華SUV卻沒有太多感性認識，或許正是因為了解得不多，和對韓國車陳舊的認識，才有了這一次經受驚喜的試車感受。
有人說雙龍是“韓國奔馳”，這種說法會讓你覺得，稱呼本身更多的象征著一種地位，但仔細看來，真的是大多數技術來源與奔馳，1993年，梅塞德斯-奔馳公司注資雙龍汽車公司，與雙龍建立了戰略同盟關系，并在技術、管理和銷售等方面展開了廣泛合作。雙方的技術合作范圍包括輕型商用車、柴油、豪華轎車和汽油發動機。通過結盟而引發的技術和管理方面的革新以及銷售渠道的擴大，使雙龍汽車公司具備了使用高級工藝開發汽車并將這些技術推廣到全球市場的技術能力。
在2005年上海汽車集團收購雙龍汽車后，雙龍的個性化SUV車型愛騰便被引入到了國內，后來雙龍的其他車型也陸續來到中國，這次有機會近距離的體驗雙龍的全系列SUV車型：愛騰、享御、雷斯特II。
在培訓課上一直在反復強調著雙龍是亞洲越野車的鼻祖，經過考證，50年代與越野鼻祖Willys合作生產軍用吉普，韓國第一輛軍用JEEP誕生，1950年韓戰爆發，韓國河東煥汽車與Willys合作生產軍用吉普，以M38A1為基礎車型。河東煥之后改名為東亞汽車，并購專門生產SUV的巨和汽車，最后成為Ssang Yong雙龍集團。
這樣的背景和奔馳強大的技術支持使我對這個品牌產生了強烈的好奇，究竟會有怎么樣的表現呢？在干枯白洋淀河床里，讓我勁情的去體驗雙龍SUV所反饋給我的快感。
2回頂部
個性SUV-雙龍愛騰
有時候吸引別人的注意不只是要靠美麗，另類也可以帶來足夠的回頭率，愛騰是雙龍汽車最具個性的SUV產品，以時尚而復古的前衛外型得到了眾多年輕有為的都市新貴的寵愛。而藍色和紅色的車型更是將個性做到了極致。
內凹的大型水箱護罩是愛騰的“尖牙利嘴”，外凸的前保險杠構成了愛騰有力的“下顎”，配上兩只銳利的大燈，活脫脫一只動感的鯊魚，再套上高聳的車身，就連堅硬的外殼也瞬間動感了起來。散熱格柵的設計保留了雙龍汽車固有的三線特性，并把復古風格的散熱格柵與現代感覺融合，既顯得充滿力量又顯得高貴。保險杠線條向后伸展，給人一種蓄勢待發的感覺。銳利的 “鷹眼”大燈，閃爍著靈動的光芒，充滿了激情與活力的元素。車頭越野護板的運動包圍，更讓愛騰顯的野性十足，“陸地鯊魚”的美名實至名歸。
一條華麗的腰帶形線條和數條傾斜的特色交叉線使前擋泥板后緣到尾燈形成連續統一體，給人以簡潔、時尚的視覺享受；車頂的線條有如跑車般逐漸下沉，18寸的鋁合金大輪轂將腰部的線條繃緊，再到用充滿肌肉感的厚實尾燈為聚攏的線條收筆，強烈的動感一觸即發。
尾部采用楔形型面的后部設計，顯得優雅簡潔、個性從容。流線型尾部上新增的尾翼，飽滿而澎湃，運動感十足，更顯酷勁和拉風。銀色裝飾條的搭配，使得愛騰尾部看起來層次分明。銀色字母標示繪制在尾門上，突出了車型的識別與告之，彰顯其高雅與獨特。
3回頂部
內飾方面愛騰采用全黑的風格設計，車內多處配有閃亮的鍍鉻設計看上去不會顯得單調，它裝點在空調的出風口，門內側的拉手開關，變速箱周邊上，質感不錯。與大多數高檔車一樣，在方向盤，擋把座椅等多處采用了真皮的設計，儀表盤過于簡單，瞬時油耗，續航里程等信息沒有被體現。
韓國車的人性設計在之前我們就有算領教，在這款車上也是一樣，副駕駛和后備箱都配有12V電源，四驅與兩驅的切換則是通過旋鈕操作，方便快捷。
Actyon字樣精繡每個座椅上，駕駛員座椅為8向電動調節，后排60：40分折的后排座椅可以完全放倒，為放置較長物件提供了方便。
動力方面，愛騰所擁有的世界領先的柴油機所釋放出的澎湃動力，也帶給筆者強烈的震撼。雙龍汽車一直都有來自奔馳強大的技術支持，這臺采用時下最先進共軌技術的直噴柴油發動機也同樣來自奔馳，屬于第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發動機。其2.0L的排量，輸出141匹最大馬力，最大扭矩更可達驚人的310牛/米，令人刮目相看。
啟動發動機的瞬間，巨大的震動感反饋給我這是一款柴油車，車輛行駛的瞬間，柴油引擎發出的噪音抑制做得較好，車門車窗的隔音效果也處理的非常好，在駕駛室只有急加速時才能感覺到噪音的存在。“Xdi200”柴油發動機在等速條件下百公里僅耗油6.8升，其超強的節能性可見一斑。
愛騰的懸掛系統前部采用雙叉臂懸架系統，后部采用的5連桿懸架系統，能夠有效的分散路面震動，分時驅動電子式4輪驅動（4WD）系統，僅憑簡單的開關操作，就可以在嚙合且高速行駛狀態下從2輪驅動（2WD）切換為4輪驅動（4WD），能夠靈活地應對任何道路狀況，該系統同樣也在雷斯特和享御上使用，燃料效率比全時4輪驅動（4WD）系統更高。
4回頂部
全面手－雙龍享御
雙龍享御的設計造型趨向平和，整體感覺線條流暢優美，在保持了SUV固有的動感造型的同時，注重了品質、厚重、平衡對稱等設計元素的完美運用。英國汽車設計大師表示：享御將會成為添加了歐式設計風格的未來導向交叉型SUV的典型代表。
雙龍享御正面造型優雅而時尚，其氣質繼承了雙龍雷斯特的大氣和穩重，也融入了歐洲先進的設計內涵。大型鍍鉻水箱護罩，成功抓住了旁人的目光，搭配兩旁的扇形頭燈，在整體視覺上也十分協調，給人幾分歐系高級車的感受，而將視線下移，雙龍享御無論是氣壩或兩旁霧燈的設計，都和上頭的水箱護罩與頭燈造型相互融合，相信任何人在見過后，都能留下深刻的印象，清晰的前照燈匹配以水平霧燈組合，三線型鍍鉻散熱格柵和網孔進氣口，頻添運動感和高雅氣質。
雙龍享御的側面將富有動感的歐化設計和跑車的個性元素相融合，柔和曲線和金屬鍍鉻可調后視鏡及鍍門把手相輝映，增添享御的簡潔之美。前低后高的側窗線條，為享御營造出極為動感的身形，而由車頭保桿兩側所拉出的腰線，一路延續至尾燈上方，刻劃出立體而具有肌肉感的設計。值得一提的是，雙龍享御在同級車輛首先采用了鍍鉻后視鏡，并可自動折疊，在美觀氣派的同時保證了行駛途中的視野，消除了視覺死角，提供更高的安全性。
由腰線延伸而來的立體線條與和諧優雅的后部車身造型設計相融合，彰顯威風而充滿活力；擴大型后車門玻璃窗，增強了后方能見度，雙色后保險杠與時尚強勁的外形表現相得益彰；帶LED制動停車燈的導流板給人以運動時尚的感覺。
享御的儀表臺擯棄了毫無新鮮感的桃木內飾，采用了亞光軟質物料，平行四邊形的中控臺和弧形不銹鋼裝飾條圍成的變速桿控制臺是最具個性的部位。略為傾向駕駛者的斜線和圓形交織組成中控臺，表現出以駕駛者為中心的設計思想。享御所有控制按鈕都適用Joytouch的理念，兼顧了外觀和操作，使其美觀的同時易于操作，獨特的操控接口設計、駕駛導向的非對稱設計，雖然在初次接觸時需多些適應，不過在習慣后卻頗為就手，尤其原廠將各項功能接口以大面積按鍵或旋鈕呈現，并將功能類似開關集中化設計，都讓人在使用上備感貼心。
在車室空間的表現上，雙龍享御的長、寬、高分別為4,660 mm、1,880 mm、1,740 mm，而軸距也有2,740 mm。以國內主要銷售的五座車型而言，無論前后座乘客都能獲得相當充裕的空間，搭配后座椅的傾斜角度調整，要調整出舒適的坐姿并非難事。除此之外，享御也提供了多處便利的置物空間，其中以排檔座旁的隱藏式杯架最為特別，充分展現原廠在空間利用上的巧思，享御的后排空間不是很理想，在顛覆的路面上，一個175cm的同事坐在后排幾次撞到了頭部。
享御還配備了最尖端的新技術和尖端便利裝置新增了信號功能卓越的統合型天線，可通過方向盤按鈕實現變速的尖端變速系統等配置，實現了超越SUV的轎車級舒適性。而且中控臺上音響、恒溫空調、行駛控制等按鈕都分別以方形、圓形、梯形清晰布局。體貼的8方向電動調節座椅兼備了可調式頭枕和電加熱功能，平穩的行駛當中舒適、安逸成為了主旋律。電動天窗、定速巡航、方向盤換檔按鍵、6.5吋彩色觸控屏幕、可讀取MP3檔案的DVD主機、CCD倒車攝影輔助、AQS空氣質量感知系統等更為享御在配置的競爭力上，增添了不少的加分亮點。
5回頂部
雙龍享御采用奔馳技術的第三代直噴式XDi 200發動機，擁有141匹馬力，峰值扭矩為310牛米/1800～3200轉。這款XDi200XVT柴油發動機在雙龍工程師的全新調校下，對壓縮比和工況都進行了調整，使之更加適合中國的柴油品質，最新共軌柴油噴射系統和控制器局域網絡技術（CAN）總線技術確保燃油完全燃燒，以廢氣再循環（EGR）和柴油氧化催化器（DOC）燃燒系統把廢氣排放控制在最低，全面展現了節能、環保的技術優勢。
配備了奔馳T-Tronic 5擋自動變速器。該變速器具有人工智能程序，可以準確察覺行車條件及駕駛者的意圖，優化的變速性能保證高速平穩的行駛及汽車燃料的節約。 在S模式下，T-Tronic5速自動變速器還會記錄駕駛者的駕駛習慣，并針對此習慣來匹配最理想的換檔時機。橫向“+、-”檔的奔馳操作風格對于初用者則需要花一點時間來適應。
綜合來看，享御所追求的還是穩鍵的駕駛風格，開起來感覺有點偏向轎車， 享御繼承了柴油車的優點，在低轉速區域扭矩便十分充足，加速有力、反應靈敏，隨著速度的升高提速漸漸減弱，1.8噸的車重使其在高速行駛時十分穩定，對于風噪同樣控制得十分好，過高的轉速也沒有給發動機帶來太大的壓力，只是噪音有些偏大。
試駕過程中我專門試驗了一下HDC（陡坡緩降系統），這一系統只有在路虎等高檔SUV才擁有，此前在試駕路虎時就體驗過這一系統，在面對崎嶇的下坡路況下，HDC將自動啟動，駕駛者只要掌控好方向即可，車輛油門、制動、檔位電腦將全面實行自動化操作，確保復雜路況順利通過。
享御配備ESP（包括ABS、 EBD、 ASR、ARP等功能）電子穩定系統，有效的保障駕駛的安全。在安全性上它配備了完善的主、被動安全系統，多功能電子裝置將發生意外事故的可能性降到最小，三層結構高剛性車架用于吸收和分散各種震動和沖擊力，保障正常行駛過程中更小的振動、更長的車身使用壽命和防止沖擊的更大安全性。當意外發生時，高剛性的鋼車架不會擠入車廂，整個車體增加了額外加固，使整體剛性和防碰撞性大大提高。
在我們駕駛途中，當車輛轉彎速度稍快時，車胎會傳來一陣尖銳的抗議聲，不過在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護系統的交叉輔助下，在彎中穩定性表現還是非常出色的。在制動系統上，享御的制動系統非常靈敏，不論在任何速度區域，輕點剎車板車輛就會較為平緩地控制車速，不會產生讓人意料之外的制動力不夠的危機感。
6回頂部
力與美的結合－雙龍雷斯特II
雖沒有愛騰前衛夸張的外部造型,但雷斯特II的穩重魅力卻更勝一籌。雙龍商標格柵在車的前部輪廓顯得十分突出，獨特的發動機蓋、個性的線條和前大燈作為點綴，與其高雅時尚的外表相映成輝。獨特的“三字線”設計、鍍鉻散熱器格柵、帶有鍍鉻表面的示寬燈使前臉金屬質感強烈，更顯動感時尚。作為一款頂級SUV，車長達4.7米，軸距超過2.8米，車身寬度達1.87米的雷斯特II風格趨向SUV獨有的大氣厚重。
走進細看，各鈑金件的接縫小而均勻，黑色金屬漆面也是光可見人，完全是一款豪華轎車的做工。輕輕的敲敲車身的鋼板，聲音沉悶，感覺很扎實。雷斯特II側面鍍鉻裝飾條，寬大的側面裝飾板和側面踏板，外觀典雅，出入方便。兩側還有自動傾斜觀后鏡，如果您掛入倒車擋，兩個觀后鏡會自動向下傾斜，以方便倒車和停車。此外，還有電動天窗和車窗，一旦遇到障礙物就會自動停止并反向滑行。為了保持車內的隱私和避免陽光照射，側面還有隱私玻璃。在高速行駛中，還有速度感應鎖和車門防撞鋼梁，最大限度的保證安全。
在車的尾部，有鍍鉻銘牌。還配有帶三級警報式倒車雷達的停車輔助系統(PAS)，倒車時如有障礙物存在，會及時警告駕駛員。簡潔、優雅大方的尾燈組合提供更好的能見度。此外，折疊式的尾門玻璃可以讓您輕松地打開后備箱，而不需要打開尾燈，這一設計我們也調侃的說比較適合充當婚禮攝像車！
打開車門進入駕駛室，直觀的感覺，雷斯特II內飾的布局幾乎都是以豪華為出發點，灰黑和米色為主的內飾色調搭配營造出了安靜典雅的感覺，中控臺以仿桃木板作為點綴，充滿了豪華氣息。中控臺面板的設計非常干凈和整潔，按鈕的布局也清晰易操作。中間圓形的音響、空調控制區域設計新穎，成為整體造型的點睛之筆，很好地活躍了整個車內氛圍。 四輻方向盤手感比較舒服，但是直徑感覺偏大，需要一段時間的適應。多功能方向盤是必須的，上面集合了電話等眾多控制按鍵，甚至還包括了手動換擋按鍵。
深色真皮座椅質感不錯，駕駛員坐席為電動8向調節，并帶有3種記憶模式以及電加熱功能，這對于駕駛者的照顧可謂是相當全面。駕駛座還有一個非常貼心的設計：車輛在熄火拔出車鑰匙后，駕駛座會自動向后滑移5厘米，留出巨大的空間方便駕駛者下車，在雷斯特II的主人上車后，駕駛席會自動回復到原來最舒適的位置，將人性化的設計發揮的淋漓盡致。
而且雷斯特II座椅的腰托設計也非常貼合亞洲人的身形，除了第三排座椅的腿部空間略顯局促之外，前兩排的空間同樣可以用寬適形容，第三排座椅在不用的時候，可將座椅按比例拆分或者完全折疊，可以營造多種靈活多變的空間組合。此外座椅還設有EZ通道模式、座椅加熱及溫度檔和傾斜可調整枕頭，這些人性化設置都可以讓駕駛員和乘客最大限度的接觸疲勞。
雷斯特II內部裝置堪稱韓國車中的頂尖水平，防盜點火系統，車載DVD系統，CD PLAYER，視頻播放器等的多媒體組合系統，非常符合當今的潮流趨勢。車頂裝有玻璃天線，增強外觀美感，提供更好的無線接收效果；駕駛室內設有精巧的手機架可以將手機放在觸手可及的地方。其他諸如迎賓踏板、緩升式把手、自動防眩目后視鏡等細節配設計，雷斯特II也做得相當完美，處處盡顯高貴奢華。
雷斯特Ⅱ裝有第三代渦輪增壓機的雙龍270XDI柴油發動機，該柴油發動機配備了精確的共軌多重直噴技術，增強了動力和燃油效率，最大扭矩幾乎可以覆蓋整個發動機工作轉速范圍，可提供靈敏的發動機響應和杰出的加速性能。使得該發動機的動力輸出曲線較佳，可以在4000轉的時候達到165PS的峰值功率，在2400轉時更是可以達到320NM的最大扭矩。
變速箱方面，雷斯特II搭配德國奔馳T-Tronic 5擋手自一體自動變速器，通過人工智能感知駕駛者的意志和車輛狀態，能夠實現最佳的行駛性能和卓越的節能效果，更有最新的方向盤指動換擋功能，盡顯時尚舒適駕駛新理念。它還首次引入了F1賽車上的方向盤換檔功能的概念，具有指間手動變速功能，由AI程序監視記憶駕駛員換擋習慣，確定可以達到最佳換擋平順性和燃料功能的變速點，可實現用手指輕松調節，一定程度上提供了操控上的便利。此外，它還有冬天模式，可在二檔起動或者倒車時，防止在冰面或結冰路面打滑。
在試駕的路上，它給我們的第一印象就是安靜，與愛騰和享御相比，靜音方面似乎做的更為出眾，而且振動也非常小，在駕駛過程中，車輛顯得很隨和，120公里/小時的時速時引擎轉速才2000多轉，油門與剎車踏板都非常靈敏，方向盤很輕盈，開起來很是輕松愜意，絲毫不會有開大車的費力感，反而因為較高的坐姿可以帶來不錯的視覺享受。在猛踩油門加速超車時，油門的響應也很及時，轉速提升的速度一般但動力輸出卻源源不絕，這就是柴油機扭距強大的優勢，超車爬山游刃有余。
