進入車內，便可發現兩款車在設計風格上的差異。坐在新勝達車內，如果不是車身高度的原因，你完全會以為這是一輛豪華轎車，橫貫中控臺左右的桃木飾板散發著成熟男人的味道，中控臺上的金屬面板并不顯得突兀，在細節上給予適當的點綴。

『現代新勝達的內飾』

方向盤上有音響、定速巡航等多個操控鍵。細膩的做工，合理的中控臺布局讓我們贊嘆不已。新勝達的車身尺寸比上一代大了不少，車長增加了175毫米，寬和高分別增加了45毫米和65毫米，同時軸距達到2700毫米，比前一代增加了80毫米，因此它具有較為寬裕的車內乘坐空間。乘員腿部活動余地增加了25毫米，第二排座椅之后的儲物容積比以前大了84升。

奇駿與新勝達在性格上的差異也毫無保留地表現在內飾方面，由于奇駿屬于較老的車型，因此從視覺上其內飾風格并沒有新圣達那樣親切，中控臺及儀表盤還保留著老一代越野車簡約的風格，沒有過多的裝飾，在頂配車型上裝備有DVD導航系統，不過我們試駕的是低配版本，沒能得到這樣的享受。奇駿車內有著讓我們驚訝的多處儲物盒，方向盤左面和前面各有一個，而在副駕駛位置也是上下兩個碩大的儲物盒，中控臺上的就更不用說了，有時候讓我們都忘了曾經把東西放在哪一個盒子里了。

『日產奇駿的內飾』

奇駿的方向盤前方還有一個空調出風口，不過空調風直吹面部，有些不太舒服。前排座椅采用了多向電動調節并有腰部支撐，很容易讓人找到合適的位置；后排空間比想象中的要寬敞，經過折疊后可獲得不同的組合空間，最大可容納兩輛自行車，同時延伸至后排位置的寬大天窗也為車內增加了采光度。

新勝達仍然配備了2.7升V6發動機，雖然排量沒變，但較老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了11千瓦，達到138千瓦。它采用了現代最新的連續可變氣門控制技術，同時還增加了電控三路可變進氣系統，以適應不同的駕駛狀態。與其搭配的是4擋手自一體式變速箱。

『現代新勝達的發動機』

在中國市場上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國還有2.2升CRDI柴油機和3.3升V6汽油機兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動和5擋自動兩個版本。奇駿裝備的是一臺2.5升4缸汽油發動機，這款CVTC發動機可在6000轉/分時輸出132千瓦的動力，最大扭矩高達245牛米。

『日產奇駿的發動機』

奇駿裝備的4擋自動變速箱與帶有分時功能的實時四驅系統合力工作，動力會通過4擋自動變速箱輸入到實時四驅系統，該系統根據路況分配最佳的動力模式，當然也可手動選擇2WD、Auto或Lock（鎖止四驅）模式，在Lock狀態下，動力系統會自動將前后車輪的動力輸出比鎖定在57∶43，從而提供更為強勁、穩定的動力源。

在駕駛過程中，新勝達也表現出了轎車化的趨勢，發動機排量和功率、扭矩雖然從數值上較其他同級別SUV有一定的優勢，但應付這么一個大家伙還是有些吃力，動力提升較為平順，在高速公路上行駛并沒有“追風”的感覺。但偏軟的懸掛系統和良好的車身隔音卻增添了車內的乘坐舒適性。

『現代新勝達的跑姿』

到了我們選擇的越野路面，新勝達則沒有達到真正越野的水平，坐在車內就像坐在一條大船里，雖然懸掛系統吸收了一部分顛簸，但遇到大的坑洼則讓我們左右搖擺不停。相信新勝達的追求者更看重的是它轎車化的享受和性感的車身造型，越野也許是一時的沖動之舉吧。

『日產奇駿的跑姿』

奇駿來到這里則表現出了它強悍的一面，懸掛對路面的適應性更強，而且它變速箱的傳動比也更適合壞路。此外，200毫米的離地間隙也保證了良好的道路通過性。

至于配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標準配備包括前排雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、電動天窗、雙區自動恒溫空調，還包括16英寸剎車通風盤片、ABS、EBD以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調、帶小冰箱的大型中央扶手等等，這個價位的SUV該有的它幾乎都有了。而奇駿除了基本的前排雙氣囊、側氣簾、ABS＋EBD、定速巡航、頂配車型上的DVD導航系統等，寬大的天窗和多處儲物盒也是奇駿吸引人的地方。

『現代新勝達和日產奇駿的外觀對比』

總的來說，現代在新勝達身上實現了一個跨越，轎車化的風格讓它擁有了更大的空間、更細膩的做工、更豐富的配置以及更好的乘坐舒適性，這些方面是奇駿所無法比擬的優點。不過這只是SUV性能的一部分，而對于傳統越野領域，它和奇駿相比還是有一定的差距。別看新圣達的發動機性能優于奇駿，但奇駿憑借著它出眾的通過性和堅固的懸掛設計在野外表現更佳。（來源：車雜志）